Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 — Technische Daten

Wer hätte 2005 darauf gewettet, dass eine japanische Maschine im Bereich der großen V-Twin-Motoren mit den Harley Davidson mithalten kann? Yamaha hat dieses Risiko mit der XVS 1100 Dragstar Classic mit einer Überzeugung eingegangen, die Respekt verdient. Diese Maschine ahmt den amerikanischen Stil nicht nur nach, sondern verdaut ihn und bringt eine Dosis japanischer Zuverlässigkeit mit, die für den Reisenden, der ein Custom-Motorrad ohne mechanische Überraschungen sucht, einen Unterschied macht.

Das Herzstück ist der V-Twin mit 1063 cm³, ein Motor, der von der Virago übernommen und überarbeitet wurde. Mit 62 PS ist man weit entfernt von den Werten der Sportmotorräder, aber das Drehmoment von 85 Nm, das bereits ab 2500 Touren verfügbar ist, macht den Unterschied. Sie startet, sie fährt, sie zieht, ohne jemals zu zwingen. Das ist das Wesen des Cruisings: eine verfügbare und lineare Leistung, keine nervöse Explosion. Das Doppelrohrrahmenchassis und die Kardanwelle vervollständigen das Bild eines Motorrads, das für die Straße und nicht für die Rennstrecke konzipiert ist. Der 17-Liter-Tank und der niedrige Sitz mit 690 mm bestätigen diese Berufung des ruhigen Reisenden, wo eine Harley Sportster lebhafter erscheinen mag.

Im Vergleich zu ihren Konkurrenten der damaligen Zeit setzt die Dragstar Classic 2005 auf das Chassis. Die 41-mm-Gabel und der Monodämpfer bieten einen überraschenden Kompromiss zwischen Komfort und Fahrstabilität für ein 261 kg leichtes Custom-Motorrad. Man kann sich darauf verlassen, dass sie in Kurven nicht ausweicht. Die Bremsen mit zwei Scheiben vorne sind effektiv, aber nicht brutal. Es ist ein Motorrad, das eine engagiertere Fahrweise erlaubt, als es das Aussehen eines Low Rider vermuten lässt, ein oft unterschätzter Pluspunkt in diesem Segment.

Es gibt jedoch auch Schattenseiten. Das Fünfganggetriebe, insbesondere der erste Gang, ist kein Muster der Diskretion, und einige mechanische Knurren erinnern daran, dass Perfektion nicht japanisch ist. Der Preis von 9500 Euro war zu dieser Zeit wettbewerbsfähig, aber heute ist dies auf dem Gebrauchtmarkt für eine Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic 2004 oder 2005 weiterhin ihr wichtigstes Argument. Es ist eine ideale Maschine für Fahrer, die in die Welt der großen Hubraummaschinen ohne die Launen amerikanischer Marken eintreten möchten, oder für Customizer, die eine zuverlässige und erschwingliche Basis suchen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Dragstar Classic nicht das aufregendste oder stilvollste Custom-Motorrad ist, aber wahrscheinlich eines der kohärentesten und einfachsten zu fahren. Sie tut, was man von ihr verlangt, ohne Drama, und für viele ist das genau das, was sie brauchen.