Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2004 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic (2004)

Erinnerst du dich an die Zeit, als japanische Customs schüchterne Kopien von Harley Davidson waren? Die Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic, die 2004 auf den Markt kam, markiert einen Wendepunkt. Yamaha hat den amerikanischen Stil endlich verarbeitet und präsentiert eine Maschine, die ihren eigenen Charakter hat, weit entfernt von bloßer Imitation. Dieses Motorrad ist keine ästhetische Revolution, es reiht sich in die Virago-Reihe ein, aber mit einer stärkeren Haltung, einem "Low Rider"-Ausdruck. Es ergänzt eine bereits reichhaltige Modellpalette, mit der sportlicheren Wildstar oder der luxuriöseren Royalstar, findet aber seinen Platz dank eines zugänglicheren und tourenfreundlicheren Ansatzes.

Das Herz der Maschine ist der V-Twin mit 1063 cm³, der von der Virago 1100 übernommen und verbessert wurde. Mit 62 PS bei 7570 U/min handelt es sich nicht um eine Rakete, aber das Drehmoment von 85 Nm, das ab 2500 U/min verfügbar ist, ist das Hauptargument. Es ist ein Motor, der ohne Zögern zieht, dieses 261 kg schwere Custom mit ruhiger Autorität antreibt. Auf der Straße erweist er sich als angenehm und reagiert, wenn man ihn fordert, obwohl seine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h eher eine theoretische Zahl als ein tägliches Ziel darstellt. Für ein Modell von 2004 oder 2005, das heute gebraucht zu finden ist, bietet diese Mechanik eine robuste Zuverlässigkeit und einfache, aber effektive Fahrgefühle.

Die eigentliche Überraschung, und der Punkt, der diese Dragstar Classic von vielen ihrer Konkurrenten unterscheidet, ist das Chassis. Yamaha hat hervorragende Arbeit bei den Federungen geleistet. Die 41-mm-Gabel und der Monoshock bieten einen Komfort, der an eine Tourenmaschine erinnert, ohne die Straßenlage zu beeinträchtigen. Man kann sich wirklich austoben in Kurven, einen aggressiveren Fahrstil annehmen, denn das Motorrad erlaubt es und ermutigt dazu. Die Bremsanlage mit ihren zwei Scheiben vorne ist von gleichem Kaliber: effektiv und abgestimmt auf das Gewicht und die Leistung. Es ist ein Custom, das gerne spielt, und das lieben wir.

Aber nicht alles ist rosig, wie oft bei Maschinen, bei denen der Stil im Vordergrund steht. Das Fünf-Gang-Getriebe, insbesondere der erste Gang, ist kein Vorbild für Stille und kann etwas knarren. Der Sozius, mit seinem oft opferbringenden Sitz auf Customs, wird schnell das Gesicht verziehen, wenn sich die Strecke verlängert. Der 17-Liter-Tank erfordert regelmäßige Pausen, und das Gewicht, selbst wenn es gut beherrscht wird, bleibt eine ständige Präsenz. Der Neupreis von 9500 Euro war im Vergleich zu einem Harley-Davidson Sportster wettbewerbsfähig, aber heute bestimmt auf dem Gebrauchtmarkt der Zustand und die Historie den Wert einer Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic.

Dieses Motorrad richtet sich an den Reisenden, der Stil ohne Komplikationen möchte, an den Customizing-Anfänger, der eine zuverlässige und leicht zu handhabende Basis sucht, oder sogar an den gemäßigten Rennfahrer, der ein originelles und fahrtaugliches Motorrad möchte. Es ist weder das leistungsstärkste noch das leichteste, aber es bietet eine seltene Balance zwischen Cruiser-Attitüde und einer fast tourenorientierten Dynamik. Für alle, die in der Welt der japanischen Customs eine solide und angenehme Gelegenheit suchen, ist diese Dragstar eine sehr ernstzunehmende Option.