Yamaha XJ6 Diversion 2014 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha XJ6 Diversion (2014)

Wie findet man wieder den Geist eines zugänglichen Motorrads, dieses Einstiegsmodells in die Welt der großen Tourenmaschinen, das so viele junge Fahrer begeistern konnte? Yamaha antwortete mit der neuen Generation der XJ6 Diversion im Jahr 2009, einer Wiedergeburt, die eine Lücke in der Modellpalette schloss, nachdem das Vorgängermodell XJS aus dem Programm genommen wurde. Dieses Mal kommt sie mit einer Vollverkleidungsvariante, der Diversion F, und einer Naked-Variante, die für Fahrschulen und Anfänger konzipiert ist. Das Ziel ist einfach: ein modernes, vielseitiges und unkompliziertes Yamaha XJ6 Diversion-Motorrad zu einem erschwinglichen Preis anzubieten.

Technisch gesehen wird der Weg der schlichten Einfachheit beschritten. Man ist weit entfernt von den technologischen Schaufenstern der Sportmotorräder. Das Chassis ist ein altbewährtes Stahlrohrdiamantgestell, die Gabel eine konventionelle 41-mm-Gabel und die Bremsen klassische Zweikolben-Sattel. Keine Deltabox-Technologie, kein variabler Faseransaugweg, keine Upside-Down-Gabel. Diese Philosophie ermöglicht einen Preis von rund 7600 Euro, deutlich günstiger als das Fazer-Modell der damaligen Zeit, und verleiht ihr einen sofortigen Tourencharakter, fernab von der manchmal unerträglichen Radikalität eines Hypersportlers. Der Motor ist ein entscheidender Punkt. Er leitet sich vom Block der FZ6 ab, selbst wiederum aus der R6, wurde aber für die Vielseitigkeit grundlegend überarbeitet. Nockenwellen, Einspritzung und Auspuff sind für niedrige und mittlere Drehzahlen optimiert. Das Ergebnis ist ein Reihenvierzylinder mit 600 cm³, der 78 PS bei 10.000 U/min und ein Drehmoment von 58,8 Nm bei 8500 U/min liefert. Er ist flexibel, zugänglich und macht diese Maschine zu einem effizienten Stadt- und Tourenmotorrad, das sich deutlich von dem alten Motor des Vorgängermodells XJ unterscheidet. Das Gewicht von 211 kg vollgetankt und eine Sitzhöhe von 785 mm machen das Yamaha XJ6 Diversion-Motorrad leicht handhabbar.

Auf der Straße erfüllt es überzeugt seine Rolle als Alleskönner. Der Radstand und der Lenkwinkel sind moderat, der Windschutz des Halbkörpers ist durchdacht. Es ist nicht dafür gemacht, zu kämpfen, sondern für das Vergnügen des täglichen Fahrens. Es konkurriert direkt mit Modellen wie der Kawasaki ER-6f, der Suzuki Bandit 650 oder der Honda CBF 600. Seine Stärke ist diese Alchemie aus sicherem Fahrverhalten und moderner Mechanik ohne Komplikationen. Im Jahr 2013 brachte Yamaha einige Verbesserungen mit: verbesserte Handgriffe für den Sozius, LED-Armaturenbrett, transparente Blinker. Für wen? Vor allem für junge Fahranfänger, für Reisende, die ein zuverlässiges und wirtschaftliches Motorrad suchen, oder für diejenigen, die ein gebrauchtes Yamaha XJ6 Diversion-Motorrad ohne Ruinieren des Budgets suchen. Es ist eine Maschine, die ihren Job ohne viel Tamtam erledigt und für alle Aufgaben bereit ist.

Sein Nachteil? Manche könnten das Fehlen von technischem Pompier-Flair, diese konventionelle Gabel, die "nicht genug Eindruck macht" im Vergleich zu einer Upside-Down-Gabel, bedauern. Aber das ist eine konsequente Wahl im Einklang mit seiner Positionierung und seinem Preis. Das ABS war eine Option für 400 Euro zusätzlich, eine oft sinnvolle Investition. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die XJ6 Diversion F und ihre S-Version ihren Zweck erfüllt haben: einen seriösen und angenehmen Einstieg in die Welt der 600 cm³ zu bieten. Sie haben bewiesen, dass Einfachheit, wenn sie gut durchdacht ist, eine Tugend sein kann. Für diejenigen, die nach Yamaha XJ6 Diversion-Zubehör oder einem Yamaha XJ6 Diversion-Rückspiegel suchen, ist der Teilemarkt weiterhin aktiv und zeugt von der dauerhaften Beliebtheit dieses Motorrads.