Yamaha XJ 600 Diversion N et S 2001 — Technische Daten

In einer Zeit der keusch wirkenden Roadster, erinnert die Yamaha XJ 600 Diversion an einen alten Freund aus der Garage: Sie riecht nach warmem Öl und Einfachheit. Gestartet in den frühen 90er Jahren und bis 2003 produziert, hat dieses Motorrad Generationen von A2-Führerscheinen kommen und gehen sehen, ohne jemals ihr beschauliches Lächeln zu verlieren. Ihr Geheimnis? Eine verzweifelt einfache Rezeptur: ein Stahl-Doppelrohrrahmen, der alles aushält, und vor allem der berühmte 598 cm³-Reihenvierzylinder, luftgekühlt. Mit 61 Pferdestärken bei 8500 U/min und 53 Nm Drehmoment ist man weit entfernt von der Größenwahn, aber gerade diese Progressivität hat sie zu einer Fahrschule auf zwei Rädern gemacht. Für junge Führerscheinbesitzer oder Motorradfahrer, die ein erschwingliches Tourenmotorrad suchen, war sie perfekt.

Im Vergleich zu zeitgenössischen Konkurrenten wie der Honda CB 500 oder der Suzuki GSX 600 F spielte die Diversion, insbesondere in ihren N- und S-Versionen mit Verkleidung, die Komfort- und Vielseitigkeitskarte. Ihr Gewicht von 213 kg vollgetankt macht sie nicht zum Federgewicht, aber ihre Sitzhöhe von 79 cm und ihr sanfter Motor machen sie sehr wendig in der Stadt. Der 17-Liter-Tank versprach schöne Reichweiten, obwohl ihr größter Nachteil ein etwas hoher Verbrauch für die Kategorie war. Das Sechsgang-Getriebe war auch nicht das präziseste, erledigte aber seinen Job. Was ihre Entwicklung wirklich geprägt hat, war der Übergang zu einer doppelten Scheibenbremse vorne im Jahr 1998, ein willkommenes Upgrade für ein insgesamt beruhigendes Fahrverhalten.

Wie viel kostet also eine Yamaha XJ 600 Diversion N und S Baujahr 1994 in Frankreich heute? Der Gebrauchtmarkt ist ihr Königreich. Für ein Motorrad in diesem Alter in gutem Zustand muss man oft zwischen 1500 und 2500 Euro rechnen, ein lächerlicher Preis für ein so fähiges Motorrad. Das ist ihr ganzes Genie: Sie brillierte in keinem Bereich, enttäuschte aber auch in keinem. Sie brachte Sie zur Arbeit, auf Urlaubsstraßen oder am Sonntag auf eine Ausfahrt, ohne jemals Aufmerksamkeit zu fordern. Die S-Version mit ihrer kleinen Verkleidung war sogar ein sehr korrektes Wirtschaftstouring-Motorrad.

Die XJ 600 Diversion war kein Motorrad für starke Emotionen. Sie kratzte nicht mit dem Knie in der Kurve, sie zog nicht die Arme beim Beschleunigen hoch. Aber sie war von beispielhafter Ehrlichkeit und Robustheit. Sie hat Tausende von Motorradfahrern ausgebildet und ihnen das Wesentliche beigebracht, ohne sie zu erschrecken. Heutzutage, angesichts nervöserer und technologisch fortschrittlicherer Neoroadster, hat sie Falten bekommen, das ist sicher. Aber für alle, die ein ruhiges Motorrad mit großem Hubraum, ein Utility-Motorrad oder einfach ein Stück zugängliche Motorradgeschichte suchen, bleibt sie ein sicherer Wert, eine gute mechanische Freundin, wie man sie kaum noch findet. Ihre Langlebigkeit im Handel und auf den Straßen ist kein Zufall, sondern ein Beweis für ein Konzept, das eine Notwendigkeit perfekt erfüllt hat.