Yamaha Tracer 9 GT 2023 — Technische Daten

Que cherche vraiment le motard qui pose 15 000 euros sur une moto de voyage sportive ? Du plaisir sans concession, une électronique qui travaille à sa place dans les moments délicats, et la certitude d'arriver au bout de 800 kilomètres sans avoir le dos en compote. La yamaha tracer 9 gt répond à cette question avec une précision chirurgicale, en empruntant au roadster sa vivacité, au trail sa polyvalence et à la GT son confort d'équipement. Ce n'est pas une routière pure comme une BMW R 1250 RT ni un trail aventure comme une Africa Twin. C'est un objet hybride assumé, taillé pour le pilote qui veut tout sans choisir.

Le trois-cylindres 890 cc est le coeur battant de l'affaire. Avec 119 chevaux à 10 000 tr/min et 93 Nm de couple disponibles dès 7 000 tr/min, ce moteur possède un caractère que ses rivaux quatre-cylindres japonais peinent à égaler en termes de sonorité et de grain. L'alésage court de 78 mm pour une course de 62,1 mm lui confère une montée en régime franche, presque nerveuse. La boîte six rapports avec shifter bidirectionnel autorise des changements de vitesses au poignet levé, sans couper les gaz, et ça change vraiment l'expérience sur une nationale sinueuse. Ceux qui ont suivi l'essai yamaha tracer 9 gt lors de sa présentation en 2021 savent que ce moteur a gagné en maturité sans perdre son mordant.

Ce qui distingue véritablement la GT de la version standard, c'est la sophistication de son train roulant. Les suspensions KYB à réglage électronique constituent le morceau de bravoure. Deux modes pilotés par l'IMU embarquée permettent de passer d'un amortissement sportif et réactif à un filtrage plus souple pour les routes dégradées, le tout en temps réel. La fourche inversée de 41 mm et le monoamortisseur arrière réagissent en quelques millisecondes aux informations de la centrale inertielle. Les phares directionnels à LED viennent compléter ce tableau électronique : dès que la moto s'incline au-delà de 7 degrés et dépasse les 5 km/h, les projecteurs pivotent pour éclairer la trajectoire. Sur les cols de nuit, c'est une aide réelle, pas un gadget marketing. Les quatre modes de conduite, le contrôle de traction à trois niveaux, l'antiwheelie et la gestion de l'ABS en virage forment un filet de sécurité discret mais solide.

Les valises latérales livrées de série suffisamment larges pour avaler un casque intégral chacune, les poignées chauffantes avec dix positions de réglage, la bulle haute, la selle et le guidon ajustables, les protège-mains dignes de ce nom : sur la yamaha tracer 9 gt 2023, Yamaha a pensé à ceux qui roulent par tous les temps et sur de longues distances. Le réservoir de 18 litres associé à une consommation mesurée autour de 5 litres aux 100 km offre une autonomie dépassant les 350 kilomètres, ce qui est sérieux pour une machine de 220 kg tous pleins faits. La hauteur de selle à 810 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et la béquille centrale facilite l'entretien et les chargements en solo.

À 14 999 euros, la yamaha tracer 9 gt se positionne clairement dans le segment premium des sport-tourers compacts, face à la Kawasaki Versys 1000 SE ou à la Suzuki GSX-S1000GT. Elle s'adresse au routard sportif qui couvre 20 000 kilomètres par an et qui ne veut pas sacrifier le week-end sur circuit pour autant. Ceux qui cherchent des accessoires yamaha tracer 9 gt, des valises supplémentaires Givi ou un échappement Akrapovic trouveront un catalogue riche, la machine ayant fédéré une communauté active depuis ses débuts. La version GT+ pousse encore plus loin avec son radar, son régulateur adaptatif et son écran 7 pouces, mais à ce stade les tarifs quittent franchement la zone de confort. Pour 2023, la GT standard reste l'équilibre le plus convaincant de la gamme : assez technologique pour impressionner, assez accessible pour ne pas intimider.