Yamaha Tenere 700 Rally 2025 — Technische Daten

Quand Yamaha ressort l'étiquette Rally sur sa Ténéré 700, ce n'est pas un simple coup de peinture pour justifier une ligne de prix plus haute. La version 2025 de la yamaha tenere 700 rally marque une vraie prise de position : cette moto veut mordre dans du caillou sérieux, pas juste frôler les chemins forestiers du dimanche.

Le graphisme Speedblock ne doit rien au hasard. Ce damier bleu oasis et jaune citron traîne ses guêtres depuis les XT 500 des Paris-Dakar de la fin des années 70, là où des pilotes gagnaient des étapes sur des montures de moins de 30 chevaux. La Rally 2025 reprend le dessin exact de la 600 Ténéré de 1983 : jantes dorées, flancs carrelés, ce bleu qui tranche. Le mimétisme est délibéré et plutôt bien réussi. On ne parle plus de cosmétique, on parle de filiation assumée.

Sous la carrosserie, les écarts avec la T7 standard se lisent en millimètres et en grammes. Les suspensions KYB gagnent 20 mm de débattement supplémentaire pour atteindre 230 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, les tubes de fourche reçoivent un revêtement anti-friction, le sabot prend 4 mm d'épaisseur, les repose-pieds passent en titane cranté. La garde au sol grimpe à 255 mm, ce qui change vraiment l'approche des passages techniques. Tout cela a un coût physique : 210 kg tous pleins faits, soit 2 kg de plus que la standard, et une selle perchée à 910 mm. Les gabarits courts devront composer. Face à une yamaha tenere 700 rally vs honda africa twin, la Yamaha joue la carte de la légèreté relative et de la maniabilité là où l'Africa Twin mise sur le confort et la polyvalence routière. Deux philosophies qui ne s'adressent pas tout à fait aux mêmes pilotes.

Le bicylindre 689 cc calé à 270° reste celui qu'on connaît : 73,4 chevaux à 9000 tr/min, 68,6 Nm à 6500 tr/min. Yamaha n'y a pas touché, juste retravaillé l'admission d'air pour améliorer la réponse à bas régime. C'est suffisant pour animer une moto de ce gabarit, sans excès qui nuirait au contrôle sur piste. L'électronique évolue enfin dans le bon sens : ride-by-wire, deux modes de conduite, contrôle de traction désactivable, ABS multimode, écran TFT de 6,3 pouces. La Rally y ajoute un affichage "Raid" orienté road-book, détail qui compte pour les sorties longue durée sans repères balisés. Rien de superflu, tout d'utile.

À 12 199 euros, la yamaha tenere 700 rally 2025 coûte 1 200 euros de plus que la version de base. La question que pose n'importe quel acheteur sérieux, y compris ceux qui cherchent une yamaha tenere 700 rally edition occasion pour lisser la facture : ces 1 200 euros se justifient-ils ? Si vous roulez essentiellement sur route avec quelques incursions terreuses de temps en temps, non. Si le hors-piste figure régulièrement dans vos week-ends, les suspensions rehaussées et les repose-pieds en titane changent concrètement la donne. Cette moto cible le pilote qui connaît ses limites et veut celles de sa machine le plus loin possible derrière les siennes.