Yamaha Tenere 700 Rally 2023 — Technische Daten

Quarante ans après que la première XT 600 s'élançait sur le Paris-Dakar sous les couleurs SpeedBlock rouge et blanc, Yamaha ressort le drapeau de famille avec la Ténéré 700 Rally. Pas par nostalgie bon marché, mais parce que cette livrée porte une intention claire : cette moto n'est pas là pour faire joli dans un parking. Elle est taillée pour ceux qui veulent rouler, vraiment rouler, sur l'asphalte défoncé comme sur les pistes de terre.

Le moteur CP2 de 689 cc emprunté à la MT-07 reste le coeur du dispositif, et c'est un excellent coeur. Ses 76 chevaux pointent à 8750 tr/min, son couple de 69 Nm arrive à 6500 tr/min, le tout logé dans un châssis steel backbone qui ne pèse que 203 kg pleins faits. C'est là que la yamaha tenere 700 rally se distingue de sa rivale directe, la Honda Africa Twin, dont l'embonpoint autour des 230 kg se fait sentir dès que le terrain se complique. La Rally garde cette légèreté qui donne confiance hors des sentiers battus. L'échappement Akrapovic livré de série grignote encore 1,6 kg supplémentaire, ajoute quelques dixièmes de kilowatt dans la courbe de puissance et améliore le couple de 2,8 Nm. Pas une révolution, mais un affinage cohérent.

Pour la mise à jour 2023, Yamaha a choisi la continuité plutôt que la rupture. L'ABS passe à trois modes, dont une désactivation sur la roue arrière pour les séquences de glisse maîtrisée. Un écran TFT couleur de 5 pouces, orienté vertical, propose deux thèmes d'affichage selon qu'on trace une piste ou qu'on remonte un boulevard. La connectivité smartphone via l'appli My Ride complète le tableau numérique. Le pré-câblage pour quickshifter est prévu, ce qui permettra aux amateurs de pièces yamaha tenere 700 rally de personnaliser la mécanique sans bricoler dans le faisceau. En revanche, Yamaha ne propose pas de version bridée à 35 kW pour le permis A2, un oubli qui fermera la porte aux jeunes conducteurs alors que la concurrence s'y est pliée.

La selle mérite qu'on s'y arrête. Plus plate, rehaussée de 20 mm par rapport à la version standard, elle facilite le passage assis-debout, ce mouvement fondamental dès que le terrain se dégrade. Les pads de cuisse améliorent l'accroche et le contrôle latéral. Mais la hauteur de selle grimpe à 874 mm selon la fiche technique officielle, et certaines sources évoquent même 895 mm avec la Rally. Pour les pilotes de petit gabarit, les arrêts à froid deviennent un exercice d'équilibre. C'est le revers de la médaille d'une machine conçue pour dominer son sujet plutôt que pour rassurer les statures courtes. La garde au sol de 240 mm, les pneus 90/90-21 à l'avant et 150/70-R18 à l'arrière confirment cette orientation terrain.

La protection mécanique suit la même logique. Le sabot fait 4 mm d'épaisseur, le radiateur se cache derrière une grille en aluminium, le carter de chaîne découpé au laser ajoute une touche de soin dans les détails. On aurait apprécié un arceau latéral pour compléter le dispositif, mais Yamaha a tranché en faveur de la légèreté plutôt que de l'armure complète. À 12 699 euros, la yamaha tenere 700 rally positionne ses ambitions bien au-dessus des trails d'entrée de gamme. Pour qui cherche une yamaha tenere 700 rally occasion ou une yamaha tenere 700 rally édition occasion, le marché secondaire reste actif et les prix tiennent. C'est souvent le signe d'une moto qui satisfait, qui n'accumule pas les déceptions, et dont les propriétaires ne se séparent pas à la légère.

Ce n'est plus l'époque où un XT partait moins cher qu'une CB 500. Mais la Rally 2023 ne cherche plus à rivaliser sur ce terrain. Elle s'adresse au pilote expérimenté, aventurier dans l'âme, qui veut une machine polyvalente sans compromis défavorable sur les chemins. Sur ce créneau, elle tient ses promesses mieux que beaucoup.