Yamaha SZR 660 2001 — Technische Daten

Und wenn der Weg zum Sportmotorrad über einen Einszylinder führen würde? Um die Jahrtausendwende wagte Yamaha mit der SZR 660 diesen ungewöhnlichen Schachzug. Abseits der hohen Symphonien der Vierzylinder bietet sie eine andere Partitur, die in einem angenommenen Budgetrealismus verwurzelt ist. Für rund 6660 Euro Neupreis stieg man in ein Deltabox-Chassis ein, das von der feinen japanischen TZR 250 abgeleitet ist, bekleidet mit einer 41-mm-Telegabel und einer Vierkolben-Bremssattel-Vorderbremse. Die Basis war vielversprechend, fast dafür geschaffen, in ein zukünftiges Café Racer umgebaut zu werden. Aber das Herzstück kam von anderswo: ein großer Mono mit 659 cm3, entliehen dem Trail XTZ und leicht überarbeitet, um 48 PS bei 6500 U/min und ein Drehmoment von 54,9 Nm zu liefern.

Auf dem Papier ergibt die Kombination Sinn. Ein geringes Gewicht, 179 kg fahrbereit, und eine moderate Leistung sollten Agilität und Zugänglichkeit bieten. Das Datenblatt dieser Yamaha SZR 660 überzeugt den Neuling oder den A2-Führerscheinbesitzer, der auf der Suche nach einem Sportmotorrad mit einfacher Wartung ist. Doch die Realität des Asphalts ist differenzierter. Dieser Einszylinder, der für seinen Charakter bekannt ist, erweist sich als überraschend kultiviert, wenn nicht sogar durch seinen Schalldämpfer erstickt. Es fehlt ihm der Biss im unteren Drehzahlbereich und erfordert, dass er über 3500 U/min gehalten wird, um zu reagieren. Man ist weit entfernt vom typischen „Kick in den Hintern“ eines Monos, und die 186 km/h Höchstgeschwindigkeit werden ohne Hektik erreicht. Bei einem Test der Yamaha SZR 660 ist das Urteil über den Motor eindeutig: er ist zu brav, zu glatt für eine so engagierte Silhouette.

Doch wo der Motor enttäuscht, macht das Chassis fast alles wieder wett. Die Position ist sportlich, nach vorne geneigt, ideal um eine Kurve zu attackieren, aber in der Stadt anstrengend. Das Motorrad ist unglaublich gesund und lehrreich. Seine Stabilität und die effektiven Federungen inspirieren Vertrauen, so dass man sich auf die Kurvenlegung konzentrieren kann, ohne von einer überwältigenden Leistung gestört zu werden. Es ist ein Motorrad zum Lernen, um den Massentransfer und die späte Bremsung zu verstehen. Die Bremsanlage, obwohl nur eine einzelne Scheibe vorne, erweist sich für das Format und die Leistung des Tieres als völlig ausreichend. Man wird ihr nur einen Mangel an Biss am Kurveneingang vorwerfen, eine gewisse Gelassenheit, die im Kontrast zu ihrem aggressiven Aussehen steht.

Heute ist die Suche nach einer gebrauchten Yamaha SZR 660 auf LeBonCoin oder anderswo eine besondere Suche. Es ist weder ein ausgereiftes Sportmotorrad noch eine rohe Maschine mit Charakter. Es ist ein Hybridobjekt, ein rationales Angebot für junge Führerscheinbesitzer, die den sportlichen Stil ohne den Aufwand und die Kosten einer komplexen Mechanik wünschen. Die Yamaha SZR 660 Belguarda, benannt nach ihrem italienischen Hersteller, bleibt eine sympathische Kuriosität. Für diejenigen, die ihre Grenzen akzeptieren und eine gesunde Basis für die Straße oder sogar eine Customisierung suchen, hat sie Argumente. Aber für diejenigen, die nach dem Rausch eines echten Sportmotorrads suchen, selbst eines bescheidenen, fehlt dem Mono trotz seiner guten Absichten zutiefst die Seele. Das Vergnügen ist eher intellektuell als visceral.