Yamaha SZR 660 2000 — Technische Daten

Ein Trail-Monozylinder in einem Chassis einer japanischen Sportmaschine der 90er Jahre – war das eine genialen Idee oder eine Sackgasse? Mit der Einführung der SZR 660 im Jahr 1996 wagte Yamaha eine kühne Wette, abseits der schreienden Vier-Zylinder. Das Ziel war klar: ein Motorrad mit einem sportlichen, markanten Look und einem ernsthaften Fahrwerkskomponenten zu einem erschwinglichen Preis anzubieten. Das Herzstück, entliehen dem Trail XTZ 660, leistet 48 PS bei 6500 U/min und entwickelt 54,9 Nm Drehmoment. Diese Zahlen, kombiniert mit einem Trockengewicht von 159 kg, lassen auf Agilität schließen, aber nicht auf eine Größenwahn.

Das Deltabox-Aluminiumchassis und die umgekehrte Gabel von 41 mm, entliehen der japanischen TZR 250, versprechen ein sportliches Fahrverhalten. Auf dem Papier ist die Rezeptur für ein kleines, erschwingliches Sportmotorrad, ideal für den A2-Führerschein, verlockend. Doch sobald man auf dem Sattel sitzt, offenbart die Verbindung ihre Grenzen. Der Monozylinder, der auf einem Trail charaktervoll ist, zeigt sich in diesem sportlichen Rahmen seltsam poliert und unauffällig. Es fehlt ihm untenrum an Biss und erfordert, dass er über 3500 U/min gehalten wird, um zu reagieren, unterdrückt von einem zu effektiven Schalldämpfer. Die Höchstgeschwindigkeit von 186 km/h ist ehrenwert, aber weit entfernt von der Kraftentfaltung und dem berauschenden Gefühl eines kleinen Vierzylinders. Für diejenigen, die eine Basis für ein Café-Racer-Projekt suchen, ist dieses zuverlässige, aber zu vernünftige Motor ein Ausgangspunkt, der Arbeit erfordert.

Es ist jedoch in Kurven, dass die Yamaha SZR 660 ihren Sinn findet. Ihr präzises und beruhigendes Chassis lädt dazu ein, mit Gegenlenkungen zu spielen, ohne Angst zu haben, von einer übermäßigen Leistung überwältigt zu werden. Es ist eine ausgezeichnete Schule, um zu lernen, die Fahrlinie und die Durchgangsgeschwindigkeit zu priorisieren. Die Bremsen mit einer 320-mm-Vorderbremsscheibe sind für dieses leichte Gefährt ausreichend. Die sehr sportlich ausgerichtete Fahrposition mit tiefen Halbklemmungen macht Stadtfahrten auf Dauer mühsam. Es ist ein Motorrad für kurvenreiche Straßen, nicht für den täglichen Gebrauch in der Stadt.

Heute ist das Auffinden einer gebrauchten Yamaha SZR 660 auf LeBonCoin oder anderswo der einzige Weg, um diese Kuriosität zu erleben. Ihr damaliger Neupreis von rund 6660 € machte sie zu einer wirtschaftlichen Alternative. Die Bilanz ist gemischt. Sie bietet den Einstieg in eine sportliche Welt mit einem hochwertigen Fahrwerk, einfacher Wartung und oft moderaten Versicherungsprämien. Aber sie wird immer durch ihren zu gemäßigten Motor für Fahrer zurückfallen, die nach Nervenkitzel suchen. Es ist eine Maschine für einen anspruchsvollen Tourenfahrer, der sich auf das Fahrverhalten, aber nicht auf die Mechanik konzentriert, oder für einen jungen A2-Führerscheinbesitzer, der sich an ein Sportmotorrad mit einem einzigartigen Charakter gewöhnen möchte, weit entfernt von den Standards. Ein Vorschlag, der schließlich vielleicht nur zwanzig Jahre zu früh kam.