Yamaha MT-125 2019 — Technische Daten

Quand Yamaha décide d'appliquer la philosophie "Dark Side of Japan" jusque dans la catégorie A1, ça donne un résultat qui bouscule les codes. La yamaha mt-125 n'est pas née d'un coup d'inspiration nocturne sur une feuille blanche ; elle descend en droite ligne de l'YZF-R 125, partageant son châssis Deltabox acier, sa fourche inversée de 41 mm et son monocylindre 4 soupapes de 124,7 cm3. Yamaha a simplement revu la posture : guidon surélevé de dix centimètres, reculé de 35 mm, selle légèrement abaissée à 810 mm. Le résultat, c'est une position debout, engagée, presque agressive, qui tranche radicalement avec la sportive sur laquelle elle s'appuie.

Le style, justement, ne laisse personne indifférent. L'optique avant mélange les influences de la gamme MT avec un regard acéré qui assume pleinement sa parenté avec les grandes soeurs. Feux LED à l'avant comme à l'arrière, écopes latérales taillées au couteau, jantes sport à bâtons, sabot moteur intégré : Yamaha a soigné chaque détail visuel pour que la yamaha mt-125 ne ressemble à rien d'autre dans sa catégorie. Face à une KTM Duke 125 ou une Honda CB125R, elle impose un gabarit et une présence qui font oublier la cylindrée. C'est exactement ce que recherche un jeune conducteur qui veut exister dans la circulation sans se fondre dans le décor.

Côté moteur, pas de miracle à attendre ni à revendiquer. Les 15 chevaux pointent à 9 000 tr/min, le couple de 12,4 Nm arrive à 8 000 tr/min, et la yamaha mt 125 vitesse max plafonne autour de 110 km/h. Ce n'est pas avec ces chiffres qu'on impressionne la galerie sur circuit, mais ce bloc a pour lui une fiabilité éprouvée et une consommation remarquablement sobre : 2,13 litres aux cent, ce qui transforme le réservoir de 11,5 litres en véritable atout pour l'autonomie urbaine et périurbaine. La boîte 6 rapports accompagne bien la montée en régime, et les 140 kg tous pleins faits restent une valeur très raisonnable pour ce segment.

La partie cycle, elle, dépasse clairement les standards habituels des 125. La fourche inversée de 41 mm absorbait ce que les petites cylindrées concurrentes gèrent avec du matériel nettement plus basique. Le monochoc arrière à précharge réglable complète l'ensemble. L'angle de chasse à 33,5 degrés et l'empattement court de 1 355 mm donnent à la machine une vivacité en courbe que les deux kilos gagnés sur la version sportive ne font qu'amplifier. Le freinage à disque simple avec étrier radial à l'avant convainc, et l'ABS désormais de série lève le dernier frein pour les apprentis pilotes sur revêtement humide.

Le yamaha mt 125 prix neuf à 4 999 euros positionne la moto dans le haut du marché de la catégorie A1. C'est environ 500 euros de plus qu'une Honda CB125R de base, et dans la même fourchette qu'une KTM 125 Duke. Pour ce budget, on obtient un niveau d'équipements et une identité visuelle que les alternatives peinent à égaler. Le yamaha mt-125 prix occasion reflète cet engouement : les exemplaires bien entretenu se négocient fermement, signe d'une cote stable. Que vous cherchiez une yamaha mt 125 occasion sur les sites spécialisés ou un modèle neuf chez un concessionnaire, le choix entre les millésimes 2019, 2021 ou 2022 se fait surtout sur la disponibilité et le kilométrage, puisque les évolutions restent mineures d'une année sur l'autre.

Cette moto s'adresse au jeune permis A1 qui refuse de se voir imposer une machine tristounette sous prétexte de restriction réglementaire, mais aussi au conducteur expérimenté cherchant un deuxième véhicule léger et économique pour les trajets quotidiens. Ce n'est pas un engin de piste ni un compagnon de grand voyage, mais dans son domaine, la yamaha mt-125 fait ce qu'elle promet avec un sérieux que les 125 n'affichaient pas toujours autrefois. Et ça, ça change tout.