Yamaha MT-09 2023 — Technische Daten

Trois cylindres, 889 centimètres cubes, et une réputation construite sur dix ans de bastonnades urbaines. La yamaha mt-09 n'a jamais cherché à plaire à tout le monde, et c'est précisément pour ça qu'elle a toujours trouvé preneur. Cette version 2023 pousse la logique encore plus loin, avec un moteur CP3 retravaillé en profondeur pour gratter 119 chevaux à 10 000 tr/min et surtout 93 Nm dès 7 000 tr/min. Ce couple, c'est le vrai sujet. Pas les chevaux, que la concurrence distribue désormais avec générosité, mais cette capacité à vous projeter vers l'avant dès les mi-régimes, là où une Kawasaki Z900 ou une Triumph Street Triple 765 se montrent plus prudentes dans leurs livraisons. Le trois-cylindres Yamaha a toujours eu ce caractère particulier, à mi-chemin entre la fluidité d'un quatre-cylindres et la patate d'un twin, et il l'affirme ici avec encore plus de conviction.

Pour atteindre ces chiffres, Yamaha n'a pas simplement retouché la cartographie. L'alésage, la course, les pistons, les bielles, les arbres à cames, les injecteurs repositionnés sur le côté des papillons plutôt que directement en culasse : quasiment tout le bloc a été repensé. Le résultat se lit aussi sur la balance, avec 1,7 kg économisé côté moteur, auxquels s'ajoutent 1,4 kg gagnés sur un système d'échappement à double sortie latérale. L'ensemble tourne sous les 190 kg pleins faits, ce qui reste une performance réelle pour une machine aussi bien équipée. La boîte six rapports profite d'un shifter up-and-down monté de série, les deux premiers rapports ont été légèrement allongés, et l'embrayage s'est assoupli. Tout ça pour que la cavalerie passe mieux, plus vite, sans à-coups.

Le châssis a lui aussi été revu de fond en comble. Le cadre périmétrique en aluminium coulé sous pression gagne 50% de rigidité latérale tout en perdant 2,3 kg par rapport à l'ancien ensemble cadre-bras oscillant. L'empattement recule de 10 mm pour atteindre 1 430 mm, la direction s'abaisse, les jantes allégées de 700 grammes tournent sur des pneumatiques 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière. La fourche inversée KYB de 41 mm est réglable en précharge, compression et détente. L'amortisseur arrière, lui, ne propose que la précharge et la détente : la compression reste fixe, ce qui est un défaut réel sur une moto vendue à 10 499 euros, d'autant que la version yamaha mt-09 sp corrige précisément ce point avec des Öhlins semi-actifs. Si vous comptez pousser la moto, la SP justifie son surcoût.

Côté électronique, la MT a largement puisé dans la boîte à outils de la R1. La centrale inertielle IMU à 6 axes pilote le contrôle de traction TCS à trois modes, un contrôle de glisse SCS, un antiwheelie LIF, et un contrôle de freinage BC qui module la pression hydraulique selon l'inclinaison. Les étriers radiaux quatre pistons mordent sur des disques de 298 mm à l'avant, un étrier monopiston sur 245 mm à l'arrière. Le maître-cylindre Nissin à pompe radiale améliore la progressivité. L'écran TFT de 3,5 pouces fait le travail mais accuse le coup face à la concurrence : la BMW F 900 R propose 6,5 pouces, la Triumph Street Triple monte à 5 pouces. On ne va pas en faire un drame, mais pour une moto aussi connectée technologiquement, l'afficheur semble sous-dimensionné.

Ce qui change vraiment avec cette génération, c'est l'ouverture du catalogue vers les jeunes permis. La yamaha mt 09 a2 permet via un simple remplacement de boîtier électronique de brider la puissance à 95 chevaux homologués A2, soit 70 kW. C'est une bonne nouvelle pour un public qui voulait cette machine et devait attendre. Car la MT-09 n'est pas une moto de débutant complet : sa hauteur de selle à 825 mm, sa vivacité de direction et ses 119 chevaux disponibles demandent un minimum d'expérience pour être exploités sainement. Le routard, l'urbain pressé, le pilote qui veut de l'émotion sans piste : voilà son coeur de cible. La yamaha mt-09 tracer couvre l'autre bout du spectre pour ceux qui préfèrent les kilomètres aux sensations. Ici, on reste dans le domaine du roadster pur, sans concession au confort longue distance, avec ce CP3 qui tire, vrille et vous fait oublier la vitesse légale dès le second rapport. À 10 499 euros, le prix de la yamaha mt-09 se situe dans le haut du segment middleweight naked, mais la richesse des équipements électroniques et la profondeur des améliorations mécaniques rendent la facture défendable.