KTM 890 Duke R 2024 — Technische Daten

Quand KTM décide d'ajouter un "R" à la plaque, ça ne se traduit pas par un simple changement de sticker. La philosophie autrichienne est connue depuis la 690 Duke R : la version radicale sert à rappeler que la base standard, aussi bonne soit-elle, laisse encore de la marge aux pilotes qui en veulent plus. La ktm 890 duke r est la démonstration directe de ce principe, appliqué à un twin parallèle retravaillé de fond en comble.

Le moteur, c'est là que tout commence. L'alésage passe à 90,7 mm et la course à 68,8 mm, ce qui porte la cylindrée à 889 cc. Le taux de compression grimpe à 13,5:1, les arbres à cames sont repensés pour un profil plus agressif, les pistons forgés gagnent en volume mais perdent 10 grammes chacun — détail qui compte quand on vise la montée en régime. Le résultat : 121 chevaux à 9 250 tr/min et 99 Nm de couple à 8 000 tr/min. Six chevaux de plus que la version standard, et un couple en hausse sensible. À ce niveau de puissance pour 184 kg tous pleins faits, le rapport poids-puissance place la ktm 890 duke r 2023 dans une catégorie où la Triumph Street Triple RS 765 et la MT-09 doivent regarder dans leur rétroviseur.

Le châssis en acier chrome-molybdène, où le moteur joue le rôle d'élément porteur, hérite d'une géométrie revue. L'angle de colonne de direction est resserré, ce qui affûte les changements de direction. Les suspensions WP Apex de 43 mm à l'avant sont réglables en compression et détente ; le monoamortisseur WP Apex arrière ajoute la précharge à la liste. Ce sont des réglages sérieux, pas de la cosmétique. Les jantes allégées participent à la réduction des masses non suspendues, et les trois kilos économisés par rapport à la Duke standard se sentent dans la maniabilité. Les étriers Brembo à quatre pistons à l'avant, deux à l'arrière, mordent sur disques avec la précision qu'on attend de cette maison. Les pneus 120/70-17 et 180/55-17 complètent un train roulant pensé pour exploiter chaque Newton-mètre disponible.

L'équipement confirme le positionnement. Pas de repose-pieds passager, pas de selle biplace : un dosseret à la place, qui dit clairement que cette moto ne transporte qu'un seul pilote et ses ambitions. Le guidon réglable, les cale-pieds relevés, la selle à 834 mm placent le corps en position attaque. L'électronique suit avec quatre modes de conduite (Rain, Street, Sport, Track), contrôle de traction et ABS sensibles à l'angle, gestion du patinage au rétrogradage, et un mode Supermoto qui coupe l'ABS sur la roue arrière tout en maintenant l'action sur l'avant. L'écran TFT couleur et les phares LED font partie du lot. Le quickshifter, lui, est en option — choix discutable sur une moto à 12 999 euros qui se revendique sportive. Pour la ktm 890 duke r akrapovic ou le sc project en ligne de mire, il faudra aussi prévoir un budget accessoires.

La ktm 890 duke r s'adresse à un pilote qui connaît déjà son affaire. Ce n'est pas une machine d'initiation, ni une routière polyvalente. C'est un outil taillé pour le plaisir pur, exploitable sur route ouverte et crédible sur circuit en journée roulage. Sa fiabilité tient à la solidité du bloc twin qui a fait ses preuves sur la gamme Adventure, et sa vitesse max annoncée de 200 km/h laisse une marge raisonnable par rapport au régime auquel elle se montre la plus vivante. Entre la version 2021 et la ktm 890 duke r 2023, l'évolution est subtile mais les fondamentaux restent solides. Pour qui cherche une machine sans concession à moins de 13 000 euros, le marché de l'occasion commence à offrir des opportunités intéressantes sur les millésimes précédents. Ceux qui veulent personnaliser trouveront un large catalogue d'accessoires ktm 890 duke r, du kit déco aux échappements de remplacement.