KTM 890 Duke 2024 — Technische Daten

Motorrad: KTM 890 Duke (2024)

Seitdem KTM beschlossen hat, dass seine Roadster nie einen gemütlichen Ausflug machen werden, steht die Philosophie der Duke unter einem einzigen Wort: Angriff. Unabhängig von der Hubraumgröße, vom 125er bis zum 1290er, werden diese Maschinen aus Mattighofen gebaut, um den Asphalt zu zerreißen, nicht zu streicheln. Die KTM 890 Duke 2022 folgt dieser Tradition mit unerbittlicher Logik: was die 790 begonnen hat, aufzugreifen und den Fortschritt noch weiter voranzutreiben.

Der Sprung von 790 auf 889 cm³ ist kein Marketing-Gimmick. Der LC8c-Zweizylinder erhält eine umfassende Überarbeitung: Bohrung auf 90,7 mm vergrößert, Hub auf 68,8 mm verlängert, Verdichtungsverhältnis auf 13,5:1 erhöht, aggressivere Nockenwellen, leichtere geschmiedete Pleuel und Kolben. Das Ergebnis ist eindeutig: 115 PS bei 9000 U/min und 92,2 Nm Drehmoment bei 8000 U/min, bei einem Trockengewicht von 169 Kilogramm. Dieses Leistungsgewicht platziert die KTM 890 Duke direkt im Visier der MT-09, des Monster 937 und der Z900. Die Street Triple RS ins Visier zu nehmen, ist eine andere Sache; KTM hat die KTM 890 Duke R für diese Ambitionen vorgesehen, mit sechs zusätzlichen Pferden und einer voll einstellbaren Federung. Die Standardversion muss sich jedoch nicht verstecken, und ihre angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h spricht Bände über ihre Absichten.

Was am meisten überrascht, ist die ästhetische Kontinuität zur 790. Der Stahlrohrrahmen, der Schwingarm, der kantige Scheinwerfer, der 14-Liter-Tank: alles ist identisch. Nur die Lackierung ändert sich, und diejenigen, die ein KTM 890 Duke R-Dekorationskit suchen, um ihre Maschine zu personalisieren, haben den gleichen Ausgangspunkt. KTM hat sich entschieden, die Weiterentwicklung dort zu konzentrieren, wo es wirklich zählt. Die WP APEX-Federungen wurden überarbeitet, mit neuen Federn vorne und hinten, um die Mängel zu beheben, die der ersten Version vorgeworfen wurden, insbesondere das Fehlen der Standfestigkeit beim Bremsen. Die 43-mm-Telegabel und der Monoshock machen Fortschritte in die richtige Richtung, obwohl die Einstellmöglichkeiten auf die Vorspannung hinten beschränkt bleiben. Für weitere Verbesserungen bietet die KTM 890 Duke R eine besser an die anspruchsvollen Fahrer angepasste Fahrwerksbasis.

Die Bremsanlage folgt der gleichen Logik der moderaten Verbesserung: neue Beläge in den radialen Vierkolben-Bremssätteln auf 300-mm-Scheiben, kurvenstabilisiertes ABS und Supermoto-Modus, das das Hinterrad für diejenigen freigibt, die den Drift beherrschen. Die an Bord befindliche Elektronik lässt nichts unversucht: Sechs-Achsen-Trägheitsmessgerät, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay, drei Fahrmodi serienmäßig (Street, Sport, Rain) und ein Track-Modus optional mit neun Stufen der Traktionskontroll-Intervention. Der Up&Down-Shifter, der serienmäßig in der Version R enthalten ist, ist hier optional gegen Aufpreis erhältlich, was angesichts des KTM 890 Duke-Preises von 10.799 Euro fragwürdig bleibt.

Für Inhaber eines A2-Führerscheins wird eine KTM 890 Duke L mit 95 PS verfügbar sein, die auf 35 kW begrenzt werden können. So behält das Motorrad eine Zugänglichkeit, die die 790 zu bieten wusste, während gleichzeitig die Möglichkeit des Entriegelns besteht, sobald die Beschränkung aufgehoben ist. Die Zielgruppe ist klar: der urbane und tourenfahrer, der ohne Kompromisse Leistung wünscht, ein Werkzeug, das sich sowohl auf offener Straße als auch gelegentlich auf der Rennstrecke entfalten kann. Die KTM 890 Duke 2022 erfindet das Rezept nicht neu, sondern verfeinert es dort, wo dies von den Erfahrungen im Gelände gefordert wurde. Sie ist ehrlich, effizient und ausreichend ausgefeilt, um die japanische und italienische Konkurrenz für weniger als 11.000 Euro zu beunruhigen.