Yamaha FZ6 600 S2 2008 — Technische Daten

Als Yamaha beschloss, seine FZ6 für den Jahrgang 2007-2008 zur Version S2 weiterzuentwickeln, setzte der Hersteller aus Iwata nicht auf einen kosmetischen Umbruch. Nein, die Ingenieure griffen lieber selbst ins Getriebe – dort, wo es wirklich zählt. Das Ergebnis? Ein Roadster, der sein Erfolgsrezept beibehält und dabei einige Ecken und Kanten glättet, die den Besitzern der ersten Version nur allzu bekannt waren.

Unter dem 19,4-Liter-Tank spuckt der 600-cc-Reihenvierzylinder nach wie vor seine 98 PS bei 12.000 U/min aus, bei einem Drehmoment von 63,2 Nm, das bei 10.000 U/min anliegt. Zahlen, die die Yamaha FZ6 600 S2 in der damaligen Middleweight-Roadster-Klasse ganz oben platzierten – gegenüber der Suzuki GSR 600 und der Honda Hornet 600, die in derselben Liga spielten. Der Motor, der aus der R6-Linie stammt, verlangt danach, in hohen Drehzahlen bewegt zu werden, um seine volle Leistung zu entfalten, doch die überarbeitete Motorelektronik und die neue Auspuffanlage machen den Drehzahlanstieg geschmeidiger, weniger abrupt als zuvor. Das Sechsganggetriebe verrichtet klaglos seinen Dienst, auch wenn es nie das sanfteste im Segment war.

Unterhalb des Motors entfalten die Änderungen ihre volle Wirkung. Die Schwinge erhält einen Sechskant-Querschnitt, der das Gesamtpaket versteift und die Kurvenpräzision verbessert. Bei einer Maschine, die fahrfertig 201 kg auf die Waage bringt, macht sich jeder Zugewinn an Agilität sofort bemerkbar, und die FZ6 S2 lässt sich nun mit einer Leichtigkeit einlenken, die sie an die von der japanischen Konkurrenz gesetzten Maßstäbe heranführt. Der Druckguss-Alurahmen steckt alles klaglos weg, die 43-mm-Telegabel bietet einen Federweg von 130 mm, der sowohl für sportliche Fahrten auf Landstraßen als auch für den täglichen Pendelverkehr taugt. Die Vierkolben-Monoblock-Bremssättel, die auf 298-mm-Scheiben zupacken, sorgen für eine kräftigere, vertrauenerweckendere Bremsleistung. Ein echter Fortschritt gegenüber der Vorgängerversion.

In Sachen Ergonomie hat Yamaha die Sitzbank von Grund auf überarbeitet und die Instrumentierung der großen Schwester FZ1 übernommen. Auch der Sozius wurde nicht vergessen: Die Fußrasten sind tiefer positioniert, gummiert und nun abnehmbar. Die Sitzhöhe von 795 mm bleibt für die meisten Körpergrößen erreichbar, was die Maschine sowohl für Einsteiger in die Hubraumklasse als auch für erfahrene Fahrer auf der Suche nach einem vielseitigen Alltags-Roadster zu einer sinnvollen Wahl macht. Der Neupreis der Yamaha FZ6 600 S2 lag bei 6.990 Euro – ein wettbewerbsfähiger Tarif, der den kommerziellen Erfolg des Modells zum Teil erklärt. Noch heute stellen diejenigen, die sich fragen, was eine Yamaha FZ6 600 S2 auf dem Gebrauchtmarkt kostet, sehr vernünftige Preise fest – ein Zeichen für ein Preis-Leistungs-Verhältnis, das auch mit der Zeit Bestand hat.

Die FZ6 S2 hat nie den Anspruch erhoben, das Genre des sportlichen Roadsters neu zu erfinden. Sie hat es schlicht mit Intelligenz verfeinert, indem sie korrigierte, was korrigiert werden musste, ohne ein lebhaftes und liebenswertes Temperament zu verfälschen. Gegenüber einer raueren Hornet oder einer zahmeren GSR zieht sie ihre Furche mit einer seltenen Balance zwischen Motorcharakter, einfacher Handhabung und überschaubaren Betriebskosten. Ein ehrliches Motorrad, im besten Sinne des Wortes.