Yamaha FZ6 600 FAZER 2005 — Technische Daten

Was könnte Yamaha dazu bewogen haben, ein bereits bestens funktionierendes Rezept völlig neu aufzurollen? Die Antwort steckt in einem Motorrad: der FZ6 600 Fazer Jahrgang 2005, einer Maschine, die sich ungeniert aus dem Sportkatalog des japanischen Herstellers bedient, um sich eine ganz eigene Identität zu schmieden. Der Reihenvierzylinder mit 600 cc, der unter dem Aluminiumrahmen schlägt, ist kein Unbekannter. Es ist der Block der R6, neu kalibriert mit überarbeiteten Nockenwellen und Einlasskanälen, um mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zu liefern. Das Ergebnis: 98 PS bei 12.000 U/min und vor allem 62,8 Nm Drehmoment bereits ab 10.000 Touren. Ein weniger spitzes Temperament als beim reinrassigen Sportler, alltagstauglicher, ohne auf das Vergnügen zu verzichten, die Gänge durchzuziehen, wenn es die Straße hergibt.

Beim Fahrwerk hat Yamaha auf die Technologiekarte gesetzt. Der druckgegossene, schweißnahtfreie Rahmen bietet erstklassige Steifigkeit und trägt gleichzeitig zur skulpturalen Linienführung des Gesamtpakets bei. Die Schwinge legt 70 mm zu, der Lenkkopfwinkel sinkt auf 25 Grad, und der Hinterreifen wächst auf 180. Übersetzt auf die Straße bedeutet das: ein präziseres Einlenkverhalten, mehr Stabilität am Kurvenausgang und eine verblüffende Wendigkeit für 207 kg vollgetankt. Die teleskophydraulische Gabel mit 43 mm Durchmesser, übernommen von der 1000 Fazer, und das Federbein bieten jeweils 130 mm Federweg. Keine ausgefeilten Einstellmöglichkeiten, aber ein gut austarierter Kompromiss zwischen Komfort und Spurtreue.

Auch die Bremsanlage gehört zu den Stärken. Zwei 298-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorn, eine 245-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel hinten. Nichts Revolutionäres, aber ein entschlossener Biss und gute Dosierbarkeit, die Vertrauen schaffen – ob in der Stadt oder auf kurvenreichen Landstraßen. Die Umstellung auf Einspritzung sorgt für ein feineres Ansprechverhalten am Gasgriff und ermöglicht die Einhaltung der Abgasnormen mit einem katalytischen Auspuff unter der Sitzbank. Diese Anordnung befreit das Heck und verleiht der Fazer ein entschieden modernes Profil. Die Kehrseite der Medaille: Das Staufach unter der Sitzbank schrumpft auf ein Minimum. Auch der Tank verliert mit 19,4 Litern an Volumen – ein Opfer, das die Einspritzung durch einen sparsameren Verbrauch kompensieren sollte.

Das volldigitale Cockpit markiert den Bruch mit der alten Generation. Schluss mit dem Nadel-Drehzahlmesser, Platz für eine komplette Digitalanzeige, die nicht von ungefähr an jene der Kawasaki ZX-6RR erinnert – mit einer Verarbeitung, die eine Stufe darüber zu liegen scheint. Die Verkleidung orientiert sich deutlich an der R1, mit aggressivem Blick und einem wirksameren Windschutz für lange Strecken. Eine in den Schlüssel integrierte elektronische Wegfahrsperre rundet die Ausstattung ab. Zu welchem Preis wurde die Yamaha FZ6 600 Fazer in Frankreich angeboten? Der Tarif lag bei 7.390 Euro – eine stimmige Positionierung gegenüber der Honda CBF 600 und der Suzuki GSR 600 jener Zeit, mit einem gewichtigen Argument: dieser sportlichen Basis, die die Konkurrentinnen nicht für sich beanspruchen konnten.

Die FZ6 Fazer 2005 richtet sich an ein breites Publikum. Den Alltagsfahrer, der eine vielseitige Maschine sucht, die unter der Woche den Weg zur Arbeit schluckt und am Wochenende einen Ausflug in die Berge ermöglicht. Die Sitzhöhe von 795 mm bleibt zugänglich, die aufrechte Sitzposition schont den Rücken, und die 98 PS reichen aus, um Spaß zu haben, ohne in die Falle einer unbeherrschbaren Leistung zu tappen. Es ist ein intelligentes Motorrad, darauf ausgelegt, dauerhaft in der Garage zu stehen – und das mit dem guten Geschmack, es stilvoll zu tun.