Yamaha FZ6 600 FAZER 2004 — Technische Daten

Wenn Yamaha beschließt, von einem weißen Blatt Papier aus neu zu beginnen, verdient das Ergebnis einen genaueren Blick. Die FZ6 600 Fazer Jahrgang 2004 ist kein einfaches Facelift der alten Generation. Es handelt sich um eine komplette Neuentwicklung, vom Rahmen bis zum Armaturenbrett, und man kann mit Fug und Recht behaupten, dass die Ingenieure in Iwata alles darangesetzt haben, das Segment der sportlichen Mittelklasse-Tourer aufzumischen.

Das Herzstück der Maschine ist der Reihenvierzylinder mit 599 cm3 Hubraum, direkt abgeleitet von der R6. Wohlgemerkt kein simples Kopieren. Die Nockenwellen und Einlasskanäle wurden überarbeitet, um den unteren und mittleren Drehzahlbereich zu stärken – genau dort, wo ein reinrassiges Sportmotorrad ein Leistungsloch hätte. Das Ergebnis: 98 PS bei 12.000 U/min und vor allem 62,8 Nm Drehmoment bei 10.000 Touren. Der Motor verzichtet dank eines neuen Fertigungsverfahrens auf Zylinderlaufbuchsen, was den Wärmeaustausch verbessert. Die Einspritzung hält Einzug – Pflicht wegen der Abgasnormen, aber auch willkommen, um das Ansprechverhalten am Gasgriff zu glätten. Man darf zudem hoffen, dass sie den Appetit des Motors zügelt, denn der Tank verliert gegenüber der alten Generation drei Liter und fasst nun 19,4 Liter. Ein bedauerliches Opfer bei einem Motorrad, das auf Vielseitigkeit setzt.

Beim Fahrwerk ist der druckgegossene Aluminiumrahmen ein bemerkenswertes Bauteil. Keine sichtbaren Schweißnähte, höhere Steifigkeit und skulptural geformte Linien, die zur visuellen Identität des Motorrads beitragen. Die Schwinge wurde um 70 mm verlängert, der Lenkkopfwinkel sinkt auf 25 Grad, der Hinterreifen wächst auf 180/55-17. Yamaha verspricht einen Traktionsgewinn von 10 % – das ist nicht unerheblich. Die telehydraulische Gabel mit 43 mm Durchmesser stammt von der 1000 Fazer ab, ein Zeichen von Ernsthaftigkeit. Die Bremsanlage setzt vorne auf zwei Scheiben mit 298 mm Durchmesser, die von Vierkolben-Bremszangen gepackt werden. Solide, ohne reinrassig sportlich zu sein – das passt zur Positionierung der Maschine. Das Ganze bei einem Gewicht von 207 kg fahrfertig, also sieben Kilo weniger als die Vorgängerin. Auf der Waage spielt die Fazer in derselben Liga wie eine Suzuki GSF 600 Bandit S oder eine Honda CBF 600 S, ihre damaligen natürlichen Konkurrentinnen.

Die Linienführung entleiht dem Flaggschiff R1 deutlich den scharfen Blick und die kantig geschnittene Verkleidung. Die Auspuffanlage unter dem Heck verschlankt die Silhouette und gibt den Blick auf die Schwinge frei – ein gelungener ästhetischer Ansatz, auch wenn er den Stauraum unter der Sitzbank etwas schmälert. Das Armaturenbrett wird komplett digital, eine moderne Entscheidung, die polarisiert. Man verliert das Vergnügen, eine Nadel in Richtung roter Bereich klettern zu sehen, gewinnt aber an Ablesbarkeit. Ein geschätztes praktisches Detail: eine elektronische Wegfahrsperre, die in den Zündschlüssel integriert ist.

Mit einem Listenpreis von 7.390 Euro in Frankreich positionierte sich die Yamaha FZ6 600 Fazer als clevere Wahl für alle, die einen sportlichen Tourer suchten, der unter der Woche Kilometer fressen und am Wochenende auf Landstraßen Spaß machen konnte. Sowohl Fahranfänger nach dem Führerschein als auch erfahrene Fahrer auf der Suche nach einem Alleskönner kamen auf ihre Kosten. Natürlich werden die 98 PS einer R6 auf der Rennstrecke niemals Angst einjagen, aber das ist auch nicht der Anspruch. Die Fazer setzt auf den intelligenten Kompromiss, und auf diesem Terrain bleibt sie ein sicherer Wert auf dem Gebrauchtmarkt. Falls Sie sich fragen, was eine Yamaha FZ6 600 Fazer 2006 heute in Frankreich kostet: Rechnen Sie je nach Zustand und Laufleistung mit 2.500 bis 4.000 Euro. Ein Schnäppchen für den, der weiß, was er kauft.