Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2008 — Technische Daten

Versprechen, einer solchen Maschine gegenüber objektiv zu bleiben, heißt sich selbst zu belügen, noch bevor man den Schlüssel gedreht hat. Achtundvierzig Stunden mit der MT-01 in der Konfiguration Kit Phase 1 sind achtundvierzig Stunden, die Spuren hinterlassen – nicht nur in den Armen.

Diese Version ist keine gewöhnliche MT-01. Der Einzelsitz, das Heckverkleidung aus Carbon und vor allem die Akrapovic-Auspuffanlage verwandeln das Biest in etwas ungleich Radikaleres. Was die Auspuffanlage betrifft, sei es klar gesagt: Das Ergebnis rechtfertigt die Investition, sowohl optisch als auch akustisch. Der Einzelsitz hingegen wirft Fragen auf. Die Sitzposition ist straff, und die Schlankheit des Ensembles lässt auf langen Strecken die Motorwärme mit einer verblüffenden Direktheit aufsteigen. Einprägsamer ist das Cockpit mit seinem monumentalen Drehzahlmesser, Rotzone bei 5500 U/min, in blassem Blau hinterleuchtet, ergänzt durch ein kompaktes Digitaldisplay. Das Ganze ist funktional, nüchtern, typisch Yamaha, mit dem Tageskilometerzähler, der beim Umschalten auf Reserve in den Countdown-Modus wechselt.

Der Startvorgang genügt, um zu verstehen, was man in den Händen hält. Suchen Sie einen leeren Hof, drücken Sie den roten Knopf und lassen Sie den 1670-cm³-V2 sprechen. Das unruhige, beinahe frenetische Standgas gibt den Ton vor. Die erste leicht straffe Gasdrehung lässt die Akrapovic mit einer Brutalität aufbrüllen, die nichts Künstliches hat. Man ist weit entfernt vom polierten Roadster, vom für den Berufsverkehr gezähmten Twin. Die 150 Nm Drehmoment setzen bereits bei 3750 U/min ein und ziehen an den Armen mit einer Überzeugung, die nur wenige Zweiräder zu reproduzieren vermögen. Beim Verzögern ist der Sound der Auspuffanlage ein Spektakel für sich.

Das Gewicht lässt sich nicht verbergen. Die 240 kg Trockengewicht, verhältnismäßig hoch positioniert, erfordern auf dem Parkplatz echte Konzentration. Die Sitzbreite zwingt zu einer Beinstellung, die langsame Manöver nicht erleichtert. Das ist der Preis für dieses Format, und man sollte sich dessen bewusst sein, bevor man kauft. Doch sobald die Maschine in Bewegung ist, wechselt die Physik die Seiten. Das phänomenale Drehmoment lässt das Vollgewicht von 265 kg mit verblüffender Leichtigkeit vergessen. Die von der R1 übernommenen Federelemente, die radialen Vierkolben-Bremssättel an zwei 310-mm-Scheiben vorn, der verstärkte Schwingarm – dieses aus dem Supersport-Bereich stammende Fahrwerk verleiht der MT-01 eine Fahrpräzision, die durch ihre Strenge überrascht. Man kann beherzt angreifen, solange man die Masse beim Spätbremsen nicht vergisst und den Begrenzer im Auge behält, der enthusiastische Beschleunigungen mit einer irritierenden Regelmäßigkeit unterbricht.

Was an dieser Maschine fasziniert, ist ihre Fähigkeit, gegensätzliche Motorrad-Sensibilitäten zu vereinen. Liebhaber großer amerikanischer Twins finden darin die Seele eines Langhubers, 97 mm Bohrung bei 113 mm Hub. Europäische Roadster-Fahrer lesen darin eine direkte Verwandtschaft. Fans transalpinen Designs schätzen die gespannte Linie. Das alles für 15 614 Euro in dieser Kit-Phase-1-Konfiguration, also 13 263 Euro als Basis, zuzüglich Akrapovic-Anlage, Einzelsitz und Carbon-Schutzteilen. Das ist kein Schnäppchen, aber kohärent mit dem, was die Maschine bietet. Die MT-01 ist kein Motorrad für Anfänger, auch nicht für eilige Fahrer. Sie ist ein radikales Angebot, geschaffen für jene, die den Motor unter sich leben spüren wollen – nicht nur schnell vorankommen.