Voxan VB1 1000 2002 — Technische Daten

Als Thierry Henriette die VB1 auf dem Pariser Salon im Jahr 1999 enthüllt, entdeckt das Publikum etwas Unerwartetes: ein französisches Sportmotorrad, das es wagt, italienische und japanische Modelle direkt anzusehen. VB1, für Voxan Boxer Numéro 1. Der Name ist programmatisch, fast arrogant. Und die Maschine verkörpert dies.

Der Blick fällt sofort ins Auge. Vier Scheinwerfer, eingelassen in einer kurzen und aggressiven Frontpartie, eine tief sitzende Blase, Carbon-Verkleidungen, kantig gezeichnete Seiten. Im Heck endet der Sitz spitz zulaufend und zwei großvolumige Schalldämpfer finden unter dem Chassis Platz, genau wie auf der Ducati 996 der damaligen Zeit. Die stilistische Abstammung wird angenommen, die verdrehte Auspuffanlage fügt eine Note mechanischer Goldschmiedekunst hinzu. Auf 185 Kilogramm Trockengewicht und einem 17,5-Liter-Tank hat Voxan etwas Spannendes und Kohärentes geformt. Es ist schön, objektiv schön, eine lateinische Schönheit, die der Auvergne ebenso viel verdankt wie Bologna.

Unter der Karosserie entwickelt der bereits auf der Café Racer bekannte V-Twin mit 72 Grad Hubwinkel 100 Pferde bei 8.000 U/min und 95 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Auf dem Papier sprechen die Zahlen für ein echtes Sportmotorrad. In der Realität ersticken zugelassene Schalldämpfer und ein zu langer Übersetzung den Motor, bevor er sich voll entfalten kann. Das nutzbare Drehzahlband liegt zwischen 6.500 und 8.000 U/min, wo der V2 seine Farben und seine Stimme wiederfindet. Darunter ist es geduldig. Das 6-Gang-Getriebe erledigt seine Arbeit ohne besondere Genialität. Man wartet, dreht hoch, dann kommt es. Aber die 996 aus Borgo Panigale lässt einen nicht warten.

An Bord ist die Botschaft unmissverständlich: Dies ist kein Motorrad für den täglichen Gebrauch. Der hohe und feste Sitz, die Lenker-Handschellen, die unter den Gabelköpfen verschraubt sind, die nach vorne geneigte Position bilden ein Dreigestirn, das Tourismus und den Alltag von vornherein ausschließt. Die 41-mm-Upside-Down-Gabel und der Zentral-Monoschwingarm leisten ernsthafte Arbeit, aber das Motorrad bleibt in Kurven steif. Man muss es mit dem Körper begleiten, die Bewegung spüren, antizipieren. Es belohnt den Fahrer, der seine Logik versteht, und bestraft den, der improvisiert. Bei einer theoretischen Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h verzeiht es keine Ungenauigkeit.

Das Problem der VB1 ist nicht ihre Kompetenz, sondern ihr Temperament. Die vom Zweizylinder im Stadtverkehr abgegebene Wärme ist unangenehm, das Schallpegel übersteigt schnell den Toleranzbereich auf der Straße, und die sportliche Position wird zu einer Strafe, sobald die Distanz sich verlängert. Es ist ein Motorrad der Extraklasse im eigentlichen Sinne: Es glänzt unter außergewöhnlichen Bedingungen und erweist sich in gewöhnlichen Situationen als unangenehm. Ihr natürliches Publikum ist der erfahrene Fahrer, der bereits ein Tourenmotorrad für den Rest hat und in der VB1 etwas sucht, das die Japaner nicht geben, diese Mischung aus Seltenheit, nationalem Charakter und eleganter Brutalität. Für ihn ist sie ein Erfolg. Für andere bleibt sie ein schönes Poster an einer Garagenwand.