UM DSR Aventure 2022 — Technische Daten

Hier ist ein Objekt, das die Paradoxien unserer Zeit selbst zusammenfasst. UM, eine amerikanische Marke, die aus chinesischen Komponenten besteht, bietet einen flüssigkeitsgekühlten Einspritz-Supermoto mit einem Abenteuer-Look zu einem Trockengewicht von 130 Kilogramm. Der DSR Aventure behauptet, die urbane Agilität eines Supermoto mit dem Anspruch auf leichtes Reisen zu vereinen. Ein ehrgeiziges Programm für einen Einszylinder mit 124 cm³.

Sein Motor atmet großzügig, mit einem Bohrungsdurchmesser von 58 mm für einen relativ kurzen Hub, einer typischen Architektur einer Mechanik, die gerne hoch touren. Die Zahlen bestätigen dies: Es sind 9750 U/min erforderlich, um seine 15 PS freizusetzen, und das maximale Drehmoment kommt fast so hoch in den Touren. Es ist keine Maschine für niedrige Drehzahlen, man muss die sechsgängige Schaltung nutzen, um in den nützlichen Bereich zu gelangen. Die Flüssigkeitskühlung hilft, die Wärme bei starker Beanspruchung zu kontrollieren, eine Notwendigkeit für diesen Motortyp.

Das Chassis zeigt klare Absichten. Ein Sattel in 760 mm Höhe bietet eine dominante Position, perfekt, um den Verkehr zu durchbrechen oder Pfade zu überblicken. Der Radstand von 1451 mm und der Bodenabstand von 235 mm versprechen Stabilität und eine schöne Eignung für den Federweg. Die 17-Zoll-Reifen, eine typische Roadbook-Dimension von Supermotoren, und die Kombremse lenken die Nutzung auf die Straße oder befestigte Wege. Es ist kein zähes Trail-Tier, sondern ein Stadtmotorrad, das sich als Entdecker verkleidet.

Wir stehen vor einem wirtschaftlichen und pragmatischen Angebot. Das Stahlrohrrahmen, die einfachen, aber mit einer einstellbaren Federvorlast hinten ausgestatteten hydraulischen Federungen, die einzelne Scheibenbremse an jedem Rad: alles hier ist auf Robustheit und einfache Wartung ausgelegt, mehr als auf absolute Leistung. Mit elf Litern Kraftstoff wird die Reichweite begrenzt, aber mit einer hauptsächlich städtischen Nutzung vereinbar.

Dieser UM DSR Aventure richtet sich an den cleveren Neuling oder den Stadtbewohner, der ein lustiges, leichtes und optisch auffälliges Werkzeug sucht, ohne sich zu ruinieren. Er beansprucht nicht, mit einem KTM 690 SMC R oder sogar einem Yamaha XT660X zu konkurrieren. Er bietet stattdessen einen Einstieg in die Welt der Supermotoren, mit einem Abenteuer-Stil, der das Ego schmeichelt. Es ist ein Motorrad für einen Neuanfang, für die kleinen Sonntagsstraßen und die Parkplätze der Supermärkte, mit einem Lächeln als Bonus.