Triumph Trident 660 2021 — Technische Daten

Wie lockt man junge Leute zu einer Marke, die bisher eher im Bereich der Großen zu Hause war? Triumph fehlte lange Zeit eine Einstiegsmaschine, ein echter erster Schritt in ihre Welt. Die Street Triple, selbst in der 660er-Version, bleibt für einen Neuling ein zu ausgeprägtes Tier. Die Idee war daher, ein Einsteigstor zu schaffen, ein Motorrad, das das Wappen trägt, ohne zu verschrecken. Das ist genau die Rolle, die diese neue Triumph Trident 660 einnimmt, ein Roadster, der sich in das hart umkämpfte Segment der Mittelklasse einschneidet.

Dieses kleine Britin verströmt sofort Charme. Ihr Design ist rund, fast schüchtern, aber mit einem Hauch von Provokation in ihren Linien. Besonders durchdacht ist das Heck, mit dem in den Schwingarm integrierten Kennzeichenhalter, der den hässlichen nachträglich angebrachten Gepäckträger vermeidet. Es ist ein Motorrad mit Manieren, weit entfernt vom rohen Look einiger Konkurrenten. Um den angekündigten Preis von 7995 Euro einzuhalten, wurden Kompromisse eingegangen. Das Chassis ist eine neue Stahlrohrkonstruktion, die wirtschaftlicher ist als das Aluminium der Street Triple, aber scheinbar perfekt für ihren Einsatzzweck geeignet ist. Die Showa SFF-Telegabel mit 41 mm Durchmesser und der Einzel-Stoßdämpfer sind von guter Qualität, obwohl die Gabel keine Einstellmöglichkeiten bietet. Das Bremssystem mit zwei 310-mm-Scheiben vorne und Doppelkolben-Nissin-Bremssätteln ist ausreichend, aber nicht übertrieben. Es ist auch zu beachten, dass die Produktion in Thailand stattfindet, wie die meisten modernen Triumph-Modelle, eine rein wirtschaftliche Entscheidung.

Das Herzstück der Schlacht und das eigentliche Argument der Trident 660 findet sich unter ihrem 14-Liter-Tank. Sie ist die einzige in dieser Kategorie, die einen Dreizylinder-Motor bietet, eine Architektur, die eine ausgeprägte Musik und Progressivität verleiht. Dieser Motor, der 81 PS bei 10250 U/min und 63,7 Nm Drehmoment bei 6250 U/min leistet, ist eine intelligente Weiterentwicklung des Motors der Street Triple. Triumph hat fast 70 Komponenten überarbeitet und die Maße (74 x 51,1 mm) verändert, um das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zu begünstigen. Das Ergebnis ist ein Motor, bei dem 90 % des Drehmoments zwischen 3600 und 9750 U/min verfügbar sind, perfekt für die Straße. Er ist auch für eine einfache A2-Einschränkung ausgelegt, ohne seinen Charakter in der begrenzten Version zu verlieren. Im Vergleich zu einer Yamaha MT-07 (75 PS) oder einer Kawasaki Z 650 (68 PS) bietet der Triumph also mehr Leistung und eine einzigartige Klangsignatur, ohne direkt mit seiner großen Schwester Street Triple S in Konflikt zu geraten.

Modernität ist angesagt mit einem Ride-by-Wire-Gasgriff, zwei Fahrmodi (Road und Rain), einer deaktivierbaren Traktionskontrolle und ABS. Das Armaturenbrett kombiniert ein LCD-Display für die wesentlichen Informationen und ein kleines TFT-Farbdisplay für die sekundären Daten. Die Konnektivitätsoption ermöglicht das Hinzufügen von Telefonmanagement, grundlegender GPS-Navigation oder der Steuerung einer GoPro. Wir bedauern lediglich das Fehlen eines USB-Anschlusses als Standardausstattung, ein Detail für ein junges, stets vernetztes Publikum. Mit einem Sitzhöhen von 805 mm und einem fahrbereiten Gewicht von 189 kg ist der Zugang einfach und die Agilität vielversprechend. Sein Preis, der zwar höher ist als der einer MT-07, rechtfertigt sich durch den Dreizylinder, die umfangreichere Elektronik und die langen Wartungsintervalle (16000 km). Ein gebrauchter Triumph Trident 660 könnte daher ein gutes Angebot sein, um die anfängliche Investition zu amortisieren.

Diese Trident 660 ist keine perfekte Maschine. Einige werden ihr ein Bremssystem vorwerfen, das manchmal etwas schwach ist, ihre nicht einstellbare Gabel oder ihren etwas zu kleinen Tank für lange Strecken. Aber sie erfüllt ihr Versprechen: ein authentischer, zugänglicher und anderer Triumph zu sein. Sie richtet sich an junge Reisende, die Charakter ohne Komplexität suchen, oder an ältere, die einen modernen und leichten Dreizylinder suchen. Sie erfindet auch einen glorreichen Namen neu, nämlich den der historischen Trident, und stellt eine einfache Frage: Warum sollte man sich für einen Zweizylinder entscheiden, wenn man für fast den gleichen Preis einen Dreizylinder haben kann? In der manchmal monotonen Welt der Mittelklasse-Roadster bietet dieses kleine Engländer endlich eine echte Alternative.