Triumph Trident 660 2024 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Trident 660 (2024)

Auf der Suche nach dem perfekten Motorrad, um in die Welt der größeren Hubraumklassen einzusteigen? Ein Roadster, der nicht kompliziert ist, aber dennoch begeistert, ohne Ihr Bankkonto zu plündern oder Sie unter einem übermäßigen Gewicht zu erdrücken? Dann werfen Sie einen Blick auf die Triumph Trident 660, sie wurde genau für diese Rolle geschaffen. Mit einem Einstiegspreis von rund 8695 Euro positioniert sie sich als das erschwinglichste Modell von Triumph, ein Tor zur Welt der englischen Dreizylinder, ohne die Ansprüche (und das Budget) einer Street Triple. Für diesen Preis erhalten Sie einen fein abgestimmten Roadster, zurückhaltend, aber nicht schüchtern, der 189 kg in fahrbereitem Zustand und eine Sitzhöhe von 805 mm aufweist – Zahlen, die sie zu einem zugänglichen Gefährt für viele machen.

Das Herzstück ist natürlich der Motor. In einem Segment, das von Zweizylindermotoren dominiert wird, setzt die Trident 660 mit einem 660 cm³-Dreizylinder auf Originalität. Er leistet 81 PS, eine spürbare Leistung, die die Triumph in der Spitzengruppe vor Konkurrenten wie der Yamaha MT-07 oder der Kawasaki Z 650 platziert. Aber es ist vor allem das Drehmoment von 64,7 Nm, das über einen breiten Drehzahlbereich verfügbar ist, das den Unterschied im Alltag ausmacht. Das Motorrad reagiert bei mittleren Drehzahlen sanft, ist lebendig, aber nicht nervös, was ideal für das Lernen oder entspannte Ausflüge ist. Dieser zahme Charakter macht sie auch zu einer perfekten Kandidatin für eine A2-Führerscheinprüfung, durch eine einfache Begrenzung, die den Großteil ihres Fahrgefühls erhält. Für diejenigen, die nach einer gebrauchten Triumph Trident 660 oder einer A2-Version suchen, ist dies ein wichtiges Argument.

Im Sattel erweist sich die Trident als sehr ehrlich. Das Stahlrohrrahmen und die nicht verstellbare Showa-Telegabel bieten ein beruhigendes und präzises Fahrverhalten, ohne nach absoluter Streckenperformance zu suchen. Genau das, was man braucht, um Vertrauen zu gewinnen. Die Nissin-Bremsanlage mit ihren zwei 310-mm-Vorderbremsen ist effektiv und gut dosierbar, perfekt für die Stadt oder kurvenreiche Straßen. Die Elektronik, die oft bei Einstiegsmodellen gekürzt wird, ist hier gut vertreten mit einer Traktionskontrolle, zwei Fahrmodi und einem ABS, alles verwaltet über einen Ride-by-Wire-Gashahn. Das analog/TFT-Armaturenbrett ist übersichtlich, und die Konktivitätsoption ermöglicht es, noch weiterzugehen. Man könnte sich lediglich wünschen, dass eine USB-Buchse serienmäßig vorhanden wäre, ein Detail, das bei einem so modernen Motorrad ärgert.

Für wen ist sie also? Ganz klar für den Neuling, der ein erstes Motorrad mit Charakter und hochwertiger Verarbeitung möchte, oder für den erfahrenen Motorradfahrer, der ein einfaches, spaßiges und elegantes Gefährt für die Stadt und die Landstraßen sucht. Sie ist nicht die radikalste oder die leistungsstärkste, aber sie besitzt diese Vielseitigkeit und diesen typisch britischen Charme, der einigen Japanern fehlt. Achten Sie jedoch bei einer Probefahrt der Triumph Trident 660 darauf, dass Ihnen ihr 14-Liter-Tank und ihr eher standardmäßiger Stil gefallen; Liebhaber von roher Individualisierung werden sich vielleicht nach ausgefeilteren Alternativen umsehen. Aber wenn Sie einen ausgewogenen Roadster mit einem einzigartigen Motorlauf und einem moderaten Preis suchen, ist sie eine offensichtliche Wahl. Das einzige „Problem“ der Triumph Trident 660 ist, dass sie die Konkurrenz plötzlich sehr blass aussehen lässt.