Triumph Tiger 800XC 2014 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Tiger 800XC (2014)

Es gibt Namen, die eine Geschichte tragen, und Tiger ist einer davon. Bei Triumph ist es nicht nur ein Modell, sondern eine Legende, die gewachsen ist, vom Straßen-Trail in 955 und 1050 cm³ zu etwas Abenteuerlicherem. Im Jahr 2014 spürte die englische Marke, dass es an der Zeit war, die Regeln im unwegsamen Gelände neu zu definieren, und hier kommt der Tiger 800 XC ins Spiel. Die Idee war klar: ein Fahrzeug zu schaffen, das keine Angst hat, sein Verkleidung zu verschmutzen, ein echter Abenteurer, der bereit ist, den Asphalt hinter sich zu lassen, ohne umzudrehen.

Physisch ist die Botschaft so klar wie möglich. Man hat es mit einem Motorrad zu tun, das Eindruck macht, mit seinem Stahl-Gitterrohrrahmen, seinem großen 21-Zoll-Vorderrad und seinen großzügigen Federungen – 220 mm vorne, 215 mm hinten. Mit einem Sitz in 845 mm Höhe braucht man eine gewisse Größe, um ihn zu zähmen, aber die Haltung ist die eines Eroberers. Die 215 kg in voller Fahrt sind spürbar, das ist ein Fakt, besonders auf losem Untergrund. Es ist kein leichtes, intuitiv lenkbares Motorrad, sondern ein raffinierter Traktor, der Handgelenk und Engagement erfordert. Aber sobald es in Bewegung ist, vergisst man dieses Gewicht, getragen von einem mechanischen Charakter.

Und welcher Mechanik. Der Dreizylinder-Motor mit 799 cm³, abgeleitet von der Street Triple, ist hier für das Abenteuer neu kalibriert. Triumph hat etwas von der Drehfreude im oberen Drehzahlbereich geopfert, um an Flexibilität und Kraft bei halber Umdrehung zu gewinnen. Mit 95 PS bei 9300 U/min und vor allem 79,4 Nm Drehmoment, das ab 7850 U/min verfügbar ist, ist der Motor reichlich ausgestattet. Er zieht stark und linear, was Überholmanöver auf der Straße einfach macht und das Bergauffahren auf Feldwegen angenehm. Im Vergleich zum deutschen Konkurrenten, der BMW F800 GS, bietet der Tiger ein Pferd mehr, einen einzigartigen Klang und einen extrovertierteren Charakter. Die Deutsche, leichter, kann in reinem Gelände agiler sein, aber die Engländerin antwortet mit einer Präsenz und einer mechanischen Großzügigkeit, die sofort begeistern.

Im Gelände, da kommt alles auf den Punkt. Das Fahrwerkskonzept, seriös, vermittelt Vertrauen. Die Bremsanlage mit ihren doppelten 308-mm-Scheiben vorne ist kraftvoll und dosierbar, das ABS ist bei filigranen Manövern auf Kies willkommen. Der 19-Liter-Tank verspricht schöne Reichweiten, perfekt für weite Ausflüge. Aber seien wir ehrlich, mit seinen 215 kg ist der Tiger 800 XC kein Trial-Motorrad. Es ist ein Touren-Trail, der sich Ausflüge auf Feldwegen gönnen kann. Er ist auf breiten Pisten und zerfahrenen Straßen besser als in engen, technischen Singletracks.

Für wen ist dieser Tiger also gedacht? Für den Weltenbummler, der ohne Grenzen entfliehen möchte, für denjenigen, der eine charismatische und besser motorisierte Alternative zu den Trails in diesem Segment sucht. Es ist ein Motorrad mit Charakter, anspruchsvoll, aber großzügig, das Ihnen das Gefühl gibt, alles meistern zu können. Zu einem Preis, der angesichts der Konkurrenz gerechtfertigt war, bot es ein attraktives Gesamtpaket. Es ist weder das leichteste noch das radikalste, aber eines der aufregendsten zu fahren, dasjenige, das Ihnen ein Lächeln unter dem Helm ins Gesicht zaubert, wenn der Asphalt endet und das Abenteuer beginnt.