Triumph Tiger 800XC 2013 — Technische Daten

Als Triumph 1993 den ersten Tiger lancierte, war dies ein großes Dreizylinder-Tourenmotorrad, das zu sauber war, um seinen Lack zu verschmutzen. Zwanzig Jahre später hat sich der Wind gewendet. Das Abenteuer ist in Mode, und der britische Hersteller, ein wenig neidisch darauf, dass die BMW GS die Wege monopolisiert, beschließt, einen starken Konkurrenten in der Kategorie der mittelgroßen Trails zu entwickeln. Der Tiger 800 XC von 2013 ist diese Antwort, eine Maschine, die laut und deutlich verkündet, dass sie Erde unter ihren Reifen will.

Man muss sagen, dass er das auch aussieht. Mit seiner großen Nase, den Handprotektoren, dem 19-Liter-Tank und vor allem den Speichenrädern – einem 21-Zoll-Vorderrad, das die Richtung vorgibt –, ist dieser Tiger kein Witz. Die umgekehrte Gabel mit 45 mm bietet 220 mm Federweg, und der Sattel befindet sich 845 mm über dem Boden. Das ist weit entfernt vom reinen Tourenmotorrad; hier spürt man die Absicht, Hindernisse zu überwinden. Der Stahlrohrrahmen, der dem Geist der GS sehr nahe kommt, trägt zu diesem Eindruck von Robustheit bei. Bleibt das Gewicht, 215 kg vollgetankt, eine Angabe, die seine Grenzen schnell wieder in Erinnerung ruft, sobald der Weg uneben wird.

Das Herzstück ist dieser Dreizylinder mit 799 cm3, eine architektonische Signatur von Triumph. Die Marke hat den Block der Street Triple überarbeitet und Bohrung und Hub vergrößert, um das Drehmoment gegenüber der hohen Leistung zu priorisieren. Das Ergebnis ist überzeugend: 79,4 Nm bei 7850 U/min und 95 PS bei 9300 U/min. Auf dem Papier trifft das mitten ins Gesicht der deutschen Konkurrentin, der BMW F 800 GS. Die Deutsche, mit ihrem Zweizylinder, liefert ein ähnliches Drehmoment, aber früher, und zeigt außerdem ein geringeres Gewicht. Im Gegenzug kontert der Triumph mit etwa zehn PS mehr und einem damals etwas aggressiveren Preis von rund 10.250 Euro. Der Kampf der mittelgroßen Trails beginnt.

Auf der Straße ist der Dreizylinder ein Genuss. Er ist geschmeidig, voller Ressourcen, und sein großzügiger Charakter im Mittelbereich lässt das geringe Mehrgewicht vergessen. Das Sechsganggetriebe ist präzise, die Bremsen (zwei 308-mm-Scheiben vorne) sind effektiv, und das ABS, das deaktiviert werden kann, ist ein willkommenes Sicherheitsnetz. Aber hier liegt der Hund begraben. Sobald man die Fahrbahn für einen etwas technischen Weg verlässt, erinnern sich die 215 Kilo an ihre Anwesenheit. Dies ist kein Motorrad für Anfänger im Gelände; es erfordert Kraft und Vorausblick. Er glänzt auf breiten Pisten, Feldwegen und bei Reisen mit Gepäck, aber er ist kein Enduro im Verkleidungskleid.

Letztendlich, für wen ist der Tiger 800 XC geeignet? Für den abenteuerlustigen Tourenfahrer, der sich Ausflüge ins Gelände gönnen möchte, ohne auf den Komfort und die Leistung eines Dreizylinders auf der Straße zu verzichten. Es ist ein ausgezeichneter Kompromiss, wilder als seine XR-Version, die rein auf die Straße ausgelegt ist, aber weniger radikal als ein echtes Offroad-Motorrad. Triumph ist es gelungen, eine echte Portion Abenteuergeist in seine Modellpalette einzuspritzen, auch wenn man für die Amazonas-Dschungel besser starke Arme haben sollte. Es ist ein wohlgenährter Indiana Jones, elegant und kultiviert, der es aber trotzdem vorzieht, nicht mit dem Motorrad im Bach liegen zu haben.