Triumph Tiger 800XC 2012 — Technische Daten

Man erinnert sich noch an die alten Tiger, diese großen Tourenenduros, die auf dem Asphalt glänzten, aber die Wege mit einer gewissen Herablassung betrachteten. Zu schwer, zu wuchtig, um wirklich im Gelände mitzuspielen. Im Jahr 2012 beschloss Triumph, das Blatt zu wenden und einen echten Soldaten vor die Front zu schicken: den Tiger 800 XC. Er ist nicht länger ein Tourenmotorrad im Verkleidungskostüm, sondern eine Maschine, die es sich zur Aufgabe nimmt, die Domänen der BMW GS und Co. anzugreifen, mit einem offenen Blick auf die Pfade.

Sein Aussehen lässt kaum Zweifel. Das Stahl-Gitterrohrrahmen, die großen Speichenräder – ein 21-Zoll-Vorderrad, das Seriosität ausstrahlt – und diese Showa-Federungen mit 220 mm Federweg geben die Richtung vor. Mit einem majestätischen Bodenabstand und diesem 19-Liter-Tank hat er die Silhouette eines Abenteurers, der keine Angst hat, von der Tankstelle wegzukommen. Das angegebene Gewicht von 215 kg vollgetankt ist nicht unerheblich, das muss man zugeben. Auf dem Papier ist es ein Format, das Respekt, wenn nicht sogar eine gewisse Vorsicht, gebietet, wenn das Gelände weich wird.

Das Herz der Maschine ist eine schöne englische Leistung. Triumph hat den bewährten Dreizylinder der Street Triple übernommen, den Bohrungsdurchmesser und den Hub vergrößert, um 799 cm3 zu erreichen, mit einem klaren Ziel: das Drehmoment zu priorisieren. Die Zahl ist aussagekräftig: 78,7 Nm sind bei relativ niedrigen 7850 U/min verfügbar. Die Leistung von 95 PS ist für die Beschleunigung und die langen Geraden da, aber es ist diese Kraft im unteren und mittleren Drehzahlbereich, die dem Motorrad seinen Charakter verleiht. Er verschluckt die Distanzen mühelos und liefert die nötige Kraft, um einen Weg zu verlassen. Im Vergleich zum deutschen Konkurrenten, der BMW F800 GS, bietet der Tiger ein Pferd mehr, einen Dreizylinder-Motor anstelle eines Zweizylinders und einen viel charmanten Sound.

Ganz genau, sprechen wir über diesen Rivalen. Der Vergleich ist unvermeidlich. Die BMW hat lange Zeit unangefochten über das Segment der mittelgroßen Adventure-Tourenmotorräder geherrscht. Der Tiger 800 XC kommt mit einem sehr ähnlichen technischen Argument – lange Federungen, 21-Zoll-Vorderrad, gleiche Philosophie – aber bringt die Handschrift Triumph mit. Ein lebendigerer und aufregenderer Motor, möglicherweise eine bissigere Bremsanlage mit ihren doppelten 308-mm-Scheiben vorne und ein Preis von rund 10.200 Euro, der aggressiv sein sollte. Es ist der getrennt geborene Zwilling, der mit einem britischen Akzent und einem Hauch von Wahnsinn aufgezogen wurde.

Für wen fährt also dieser Tiger? Ganz klar für den Abenteurer-Reisenden, der 80 % seiner Zeit auf Asphalt verbringt, aber die Möglichkeit und die Glaubwürdigkeit haben möchte, sich für die verbleibenden 20 % ohne Zittern ins Gelände zu wagen. Es ist kein Trial-Motorrad, sein Gewicht erinnert einen schnell im dicken Schlamm daran, aber es ist ein großartiger Begleiter für Waldwege, befestigte Pisten und weite Reisen, bei denen das Unbekannte nach dem letzten Schild beginnt. Mit seinem abschaltbaren ABS, seinem hohen Sitz von 84 cm und seinem moderaten Appetit – etwa 5,7 l/100 km – zeichnet er das Porträt eines modernen Abenteurers. Triumph hat sein Ziel erreicht: einen authentischen Trail zu schaffen, der in der Lage ist, den etablierten Referenzen Konkurrenz zu machen, und gleichzeitig diese Dosis Seele und mechanischen Genuss zu vermitteln, die bei anderen manchmal fehlte. Eine wegweisende Maschine, die die Marke endgültig in die Landschaft des echten Offroad-Geländes eingebracht hat.