Triumph Tiger 800XC 2011 — Technische Daten

Motorcycle: Triumph Tiger 800XC (2011)

Erinnerst du dich an die Zeit, als ein Tourenmotorrad mager, schlicht und mit einem Monozylinder ausgestattet war, der wie eine verrückte Heckenschere vibrierte? Triumph hat mit seiner Tiger lange Zeit eine andere Welle geritten, nämlich die der großen, komfortablen und etwas zu zurückhaltenden Boxermotoren, um ihre Reifen wirklich schmutzig zu machen. Im Jahr 2011 beschlossen die Ingenieure von Hinckley endlich, sich die Nägel zu machen. Ihre Antwort heißt Tiger 800 XC, und das ist ein gut platzierter Tritt in das Ameisenhaufen der mittelgroßen Tourenmotorräder.

Auf den ersten Blick ist die Botschaft klar. Das ist kein Motorrad, das Angst vor dem Gelände hat. Ihr Gitterrohrrahmen erinnert unkompliziert an die GS von BMW, und das Fahrwerk kündigt die Farbe an: eine 220-mm-Upside-Down-Gabel von Showa, ein 21-Zoll-Vorderrad und ein Bodenfreiheit, die keine Witze macht. Mit ihren 95 PS schlägt der Dreizylinder mit 799 cm³ härter als der bayerische Konkurrent-Boxermotor. Vor allem hat Triumph an der Verbesserung des Motors für das Drehmoment gearbeitet, mit 78,7 Nm, die deutlich unter 8000 U/min verfügbar sind. Es ist eine flexible und temperamentvolle Motorisierung, die perfekt geeignet ist, um das Motorrad aus einem schlammigen Weg zu ziehen oder eine Abteilung ohne Murren zu verschlingen. Ja, aber mit ihren 215 kg vollgetankt ist man weit entfernt von der schelmischen Leichtigkeit eines alten Tourenmotorrads. Das ist der Preis für diese Vielseitigkeit.

Gerade, sprechen wir über diese berühmte Vielseitigkeit. Die Tiger 800 XC träumt davon, ein Motorrad ohne Grenzen zu sein, das einer GS auf der Straße folgen und dorthin vordringen kann, wo der Asphalt endet. Das ernsthafte Fahrwerksdesign ermöglicht dies theoretisch. Aber dieses Gewicht, verbunden mit einem Sitz in 84 cm Höhe, macht es zu einem etwas einschüchternden Tier für den Gelände-Anfänger. Es ist eher der erfahrene Reisende, der die Autobahn verlassen möchte, ohne auf Komfort und Leistung auf Asphalt zu verzichten, der hier in seinem Element sein wird. Auf festem Boden oder in einer Forststraße wird sie Königin sein. Im echten Schlamm wird sie Geschicklichkeit und Erfahrung erfordern.

Also, wer sollte sie kaufen? Triumph platziert seine Tiger für 9990 Euro als glaubwürdige und etwas temperamentvollere Alternative zu den etablierten mittelgroßen Tourenmotorrädern. Sie bringt diesen einzigartigen Charakter des Dreizylinders, einen Hauch von britischem Flair in ein sehr germanisiertes Segment. Sie ist weniger radikal als eine KTM 990 Adventure, abenteuerlicher als ein straßenorientiertes Tiger 1050. Ihr Nachteil? Dieser Eindruck, ein ausgezeichneter Kompromiss zu sein, manchmal etwas zu schwer für ihre wildesten Ambitionen. Aber für diejenigen, die eine Reisebegleiterin mit einer pulsierenden Seele suchen, die ihren Kurs spontan abändern kann, hat die Tiger 800 XC diesen Funken, der den Unterschied ausmacht. Sie ist nicht perfekt, aber sie hat Charakter zu verkaufen. Und bei einem Tourenmotorrad ist das oft das, was zählt.