Triumph Tiger 800 XCX 2020 — Technische Daten

Man hat sie alle erlebt, diesen Moment, in dem das Asphaltloch zu einem Waldweg wird, in dem das GPS versagt und in dem plötzlich Ihr ordentlicher Roadtrip zu einem Abenteuer wird. Genau dort entfaltet die Triumph Tiger 800 XCX, insbesondere in ihren Bauformen von 2015 bis 2019, ihren ganzen Charakter. Weit entfernt davon, nur eine Variante ihrer Schwester XR zu sein, positioniert sich dieses Motorrad als echtes Ausweichwerkzeug, bereit, sowohl auf dem Weg als auch auf dem Asphalt zuzubeißen.

Unter dem 19-Liter-Tank schlägt das Dreizylinder-Herz mit 800 cm³, eine Mechanik, die der gesamten Baureihe einen Namen gemacht hat. Mit 95 PS bei 9500 U/min und 79 Nm Drehmoment ist sie nicht das stärkste Modell ihrer Klasse, aber sie besitzt eine typische Lebendigkeit und Klangfarbe, die sie sympathisch machen. Sie zeichnet sich insbesondere durch ein verkürztes erstes Gangverhältnis aus, das für filigrane Manöver im Gelände gedacht ist. Im Vergleich zu einem Konkurrenten wie der Honda Africa Twin, die stärker auf lange Touren ausgerichtet ist, setzt die Tiger 800 XCX auf Agilität und nervösen Fahrspaß, ein ideales Kompromiss für diejenigen, die das Abenteuer suchen, ohne auf den Charakter einer sportlichen Tourenmaschine zu verzichten.

Die technische Datenblatt der Triumph Tiger 800 XCX offenbart ein Chassis, das für den gemischten Einsatz konzipiert ist. Das Stahl-Gitterrohrrahmen, kombiniert mit vollständig einstellbaren WP-Federungen und einem 21-Zoll-Vorderrad, verleiht ihr einen großzügigen Federweg und eine echte Fähigkeit, Schlaglöcher zu verschlucken. Mit einem Sitzabstand von 760 mm bleibt sie erreichbar, obwohl sich das Trockengewicht von 205 kg im Stillstand bemerkbar macht. Die Serienausstattung ist umfangreich, was teilweise ihren damaligen Neupreis von etwa 13.900 Euro rechtfertigt. Handheizgriffe, Handprotektoren, Motorschutz, Böschungshaken und sogar einen Tempomat serienmäßig, Triumph hat alles getan, damit der Käufer seinen Geldbeutel nicht im Zubehörbereich leerräumen muss.

Aber der wahre Generationalsprung ist die Elektronik. Das 5-Zoll-TFT-Farbdisplay und die fünf Fahrmodi, darunter der berühmte Off-Road Pro, der fast alle Assistenzsysteme deaktiviert, verändern das Fahrerlebnis. Das Brembo-ABS und die Traktionskontrolle sind selbstverständlich abschaltbar und bieten dem erfahrenen Fahrer absolute Freiheit. Gerade auf diesem Punkt empfiehlt sich ein Test der Triumph Tiger 800 XCX, denn es ist er, der den Unterschied zu älteren Modellen ausmacht, wie zum Beispiel die 2015er Version, die gerade erst mit diesen Technologien zu kämpfen begann.

Für wen ist diese Tiger also gedacht? Für den anspruchsvollen Globetrotter, der regelmäßig die Triumph Tiger 800 XCX-Foren auf der Suche nach dem guten Angebot konsultiert. Für diejenigen, die ein Motorrad wollen, das ein Wochenende auf den Pisten des Mercantour verbringen und dann ohne Leiden auf der Autobahn zurückkehren kann. Der Preis einer gebrauchten Triumph Tiger 800 XCX macht sie heute zu einer besonders relevanten Option im Vergleich zum Neupreis. Sie bietet ein sehr komplettes technisches und Ausstattungspaket, oft besser als das ihrer damaligen deutschen Rivalen. Sicher hat sie inzwischen das Zepter an die 900er-Reihe weitergegeben, aber sie bleibt ein sicherer Wert, ein Motorrad mit Charakter, das beweist, dass man raffiniert sein kann, ohne weich zu sein, und abenteuerlich, ohne spartanisch zu sein. Ein ausgezeichneter Kompromiss, der seine Zeit geprägt hat.