Triumph Tiger 1200 Explorer XR 2016 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Koloss von fast 250 Kilogramm vor, der bereit ist, die Fahrstreifen oder die Schotterwege ohne zu zögern zu verschlingen. Das ist das Versprechen der Triumph Tiger 1200 Explorer XR von 2016, eine Maschine, die keine Angst vor ihrem Schatten oder ihrem Gewicht hat. Mit ihrem Dreizylinder-Motor mit 1215 cm3, der 139 Pferde und ein Drehmoment von 122 Nm bei relativ niedrigen Drehzahlen liefert, ist dieser Block eine wahre Perle in einer Welt von V-Zweizylindern. Er hat diese charakteristische Zähigkeit, diese Lebendigkeit in der Beschleunigung, die einen für einen Moment die auf der Waage angezeigten Zahlen vergessen lässt.

Doch seien wir ehrlich, bei diesem Gewicht spricht man nicht mehr von einem leichten Tourenmotorrad. Die Sitzhöhe von 837 mm wirkt einschüchternd, und der 20-Liter-Tank erinnert daran, dass diese Engländerin dazu gemacht ist, Etappen zu verschlingen, nicht um in der Stadt zu Slalom fahren. Ihr Stahl-Gitterrohrrahmen, die radialen Brembo-Bremsen und die 48-mm-Upside-Down-Gabel von WP sind ernstzunehmende Vorteile, aber sie dienen in erster Linie einer ausgeprägten Straßenorientierung. Triumph hat zwar mit der Geometrie experimentiert, um die Agilität zu verbessern, mit einem etwas geschlosseneren Lenkwinkel, aber es bleibt ein imposantes Motorrad, das körperliches Engagement erfordert.

Wo diese Explorer wirklich ihr Territorium markiert, ist in ihrem elektronischen Ansatz. Die Basisversion XR wirkt ein wenig wie ein Werbetreibender, mit ihren zwei Fahrmodi Road und Rain, ihrem ABS und der Traktionskontrolle. Das ist korrekt, aber die Party beginnt erst, wenn man zu den Ausführungen XRx oder XRt aufsteigt: semi-aktive Federung, Tempomat, Cornering-ABS, Anfahrhilfen… das Angebot ist umfassend. Für einen Einstiegspreis von 15.400 Euro erhält man eine solide Basis, aber man muss wissen, dass die echten Innovationen kostenpflichtig sind. Es ist ein Klassiker des Segments, aber er tut immer noch ein bisschen weh.

Angesichts einer Konkurrenz wie der BMW R 1200 GS oder der Ducati Multistrada 1200 der damaligen Zeit setzt Triumph auf ihren Dreizylinder-Motor, der schneller und temperamentvoller ist als der deutsche Boxermotor. Er wird den anspruchsvollen Tourenfahrer ansprechen, der mehr als die archäologisch dominante Bavaria sucht, für den Klang und das Gefühl ebenso zählen wie die reine Effizienz. Aber er wird den wahren Abenteurer auf den Pisten nicht beeindrucken, da sein Gewicht und seine Abmessungen echte Bremsen für das anspruchsvolle Gelände darstellen.

Letztendlich ist diese Tiger 1200 Explorer XR ein ausgezeichnetes Großraum-Tourenmotorrad, das für Langstreckenfahrten mit einem Hauch von britischem Flair ausgelegt ist. Sie ist auf dem Asphalt hervorragend, verschluckt die Kilometer mit großer Gelassenheit und ihr Motor ist eine wahre Meisterleistung. Aber sie übernimmt voll und ganz ihren Status als Routen-Maxi-Trail, weit entfernt von den Allroad-Ansprüchen anderer. Eine Herzensentscheidung für Liebhaber von Dreizylindern, ein vernünftiger Kompromiss für Großreisende, aber sicherlich nicht das Motorrad für diejenigen, die wirklich aus den ausgetretenen Pfaden abkommen wollen.