Triumph Tiger 1200 Explorer XCx Low 2017 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Kompressor vor, der mit Gore-Tex gekleidet ist und ganze Kontinente ebenso wie Autobahnkilometer zerquetschen kann. Das ist die Essenz der Triumph Tiger 1200 Explorer XCx Low von 2017. Dieses in Hinckley geborene Biest spielt nicht nur am Wochenende Abenteuer, sondern verkörpert das Adventure-Touren in seiner vollkommensten und, muss man sagen, massivsten Form. Mit ihren angegebenen 251 Kilogramm im Trocken Zustand gebietet sie Respekt, bevor überhaupt der Zündschlüssel umgedreht wird. Doch unter dieser schweren Erscheinung schlägt das Herz eines Reihen-Dreizylinders mit 1215 cm³, einer kultivierten und anspruchsvollen Mechanik, die 139 Pferdestärken liefert. Die wahre Magie entfaltet sich im mittleren Drehzahlbereich, wo sich das Drehmoment von 123 Nm schon ab den ersten Umdrehungen bemerkbar macht und diesen Riesen mit überraschender Leichtigkeit vorwärts treibt.

Der eigentliche Grund für die Existenz dieser XCx Low liegt in ihrem Namen: Eine reduzierte Sitzhöhe von 785 mm, eine Wohltat für Fahrer mit eher bescheidener Körpergröße. Triumph hat clever abgeschnitten, nicht indem die Federwege der Federungen reduziert wurden, sondern indem die Sitzbank geformt und die Geometrie angepasst wurde. Das Ergebnis ist beeindruckend. Man behält den vollen Bodenfreiheit und die Straßenlage einer echten Trail-Maschine, mit diesen 168 mm Federweg vorne, während man gleichzeitig an der Ampel flach beide Füße auf den Boden stellen kann. Das ist ein genialer Schachzug, der den Kreis der Anhänger erheblich erweitert, ohne den Abenteuergeist der Maschine zu opfern. Das Stahlrohr-Gitterchassis, verbunden mit für das Abenteuer geschmiedeten Felgen, vermittelt ein absolutes Vertrauen, egal ob man die Koffer für eine transkontinentale Reise packt oder einen etwas tiefen Waldweg angeht.

Auf dem Asphalt verhält sich die Tiger 1200 wie eine Hochlandlimousine. Der Dreizylinder-Motor ist ein Juwel der Verfeinerung, schallgedämmt und flüssig, und verschlingt die Landstraßen mit seinem allgegenwärtigen Drehmoment. Die radial angeordnete Brembo-Bremsanlage vorne ist der Masse gewachsen, kraftvoll und progressiv. Aber wir wollen es zugeben, ihr Kardanantrieb und ihr 20-Liter-Tank verraten ihre ursprünglichen Ambitionen: Autonomie und Robustheit für sehr lange Strecken. Bei 200 km/h ist sie so stabil wie ein Fels, aber man spürt, dass sie lieber 800 km an einem Tag zurücklegt als ihre Schnittstelle zu streifen. Im Wettbewerb trifft sie direkt auf die Mittelklasse der BMW R 1200 GS, mit einem straßenorientierteren Ansatz und einem linearen Motor im Vergleich zum Boxermotor mit seinen lebhaften Reaktionen. Ihr Preis, der damals bei rund 18.100 Euro lag, positionierte sie als eine ernstzunehmende und technologisch fortschrittliche Alternative.

Für wen ist sie schließlich gedacht? Nicht für den harten Abenteurer, der im schmalen Pfad Leichtigkeit sucht. Das Gewicht bleibt ihr größter Feind, sobald der Weg schmaler und unebener wird. Ihre Zielgruppe ist der anspruchsvolle Langstreckenreiser, für den die Reise über die Leistung gestellt wird und der keine Kompromisse bei Komfort, Technologie und der Fähigkeit eingehen will, das Asphaltieren ohne Murren zu verlassen. Die Triumph Tiger 1200 Explorer XCx Low ist eine überzeugende Maschine, die das Format einer GS mit verbesserter Zugänglichkeit und den einzigartigen Charakter eines Dreizylinders vereint. Sie beweist, dass das Abenteuer manchmal näher am Boden beginnen kann, ohne etwas von der Größe des Traums zu verlieren.