Triumph Thunderbird 1600 2011 — Technische Daten

Kann eine Custom-Maschine eine britische Seele haben? Im Jahr 2011 antwortet Triumph mit einer Maschine, die es wagt, die Konventionen des Genres aufzurütteln. Vergessen Sie die amerikanischen V-Twins mit ihrem fetten Brummen, hier ist die Thunderbird 1600, ein kühnes mechanisches Experiment. Ihr Geheimnis? Ein riesiger Reihenzweizylinder mit 1594 cm³, ein Parallelmotor, der mit dem einzigartigen Charakter der Marke pulsiert. Das ist kein Motor, sondern eine Drehmomentzentrale, die ihre 143 Nm bereits bei 2750 Umdrehungen abgibt – eine Art zu sagen, dass Flexibilität und einfaches Anziehen hier die wahre Devise sind. Mit 86 Pferdestärken ist man weit entfernt von hysterischen Kraftdemonstrationen, aber gerade das ist das Genie dieser Triumph Thunderbird 1600 technischen Daten: Sie bevorzugt die Nutzung gegenüber der Ziffernspekulation.

Im Stillstand erzwingt das Format Respekt. Die 339 kg vollgetankt lassen sich unter massiven, aber dennoch eleganten Linien erahnen, eine Custom-Silhouette, die ihre Präsenz annimmt, ohne in eine zusammengeflickte Karikatur abzugleiten. Der 700 mm hohe Sattel ist eine willkommene Lüge, die diesen Riesen für die meisten Fahrer zugänglich macht. Einmal auf der Straße geschieht das Wunder. Das Gewicht verschwindet buchstäblich dank dieses allgegenwärtigen Drehmoments, und die 47-mm-Gabel verschluckt Unebenheiten mit einem sehr britischen Ernst. Es ist eine Maschine, die dazu geschaffen wurde, den Horizont mühelos zu verschlingen, ein Tourenmotorrad verkleidet als Bad Boy. Für diejenigen, die ein entspannendes und belebendes Custom-Fahrerlebnis suchen, offenbart dieser Triumph Thunderbird 1600 Test eine sympathische Persönlichkeit, weit entfernt von Stereotypen.

Natürlich spielt die Thunderbird 1600 im Vergleich zu einer Harley-Davidson Dyna oder einer Honda VTX 1800 in einer anderen Liga. Ihr Parallelmotor verleiht ihr eine charakteristische Vibration, die mechanischer und weniger *Low Rider* ist als ein V-Twin. Dies ist eine bewusste Wahl, die diejenigen ansprechen wird, die aus den ausgetretenen Pfaden herauswollen. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb tragen zu diesem Gefühl von Raffinesse und Flüssigkeit bei. Hinsichtlich der Zuverlässigkeit der Triumph Thunderbird 1600 bietet dieser bewährte Motor in anderen Modellreihen im Allgemeinen gute Argumente, obwohl die Wartung der Triumph Thunderbird 1600, wie bei jeder komplexen Mechanik, Präzision und ein Budget erfordert. Dies ist ein Punkt, der bei der Suche nach einer gebrauchten Triumph Thunderbird 1600 sorgfältig geprüft werden sollte.

Die Bremsanlage mit ihren drei 310-mm-Scheiben ist auf der Höhe der Zeit: effektiv und progressiv. Das ABS, optional auf Basismodellen wie dieser 2011er Version, war auf einer solchen Masse fast unerlässlich geworden. Aber der wahre Genuss mit diesem Thunderbird liegt in seinem Personalisierungspotenzial. Der Zubehör-Markt für die Triumph Thunderbird 1600 ist umfangreich und ermöglicht die Erstellung einer eigenen Variante, vom aufgeräumten Custom bis zur auffälligeren Captain America-Version. Es ist auch das, was die noch solide Bewertung der gebrauchten Thunderbird 1600 von 2009, 2010 oder 2011 auf spezialisierten Foren erklärt.

Wer ist sie also? Sie ist nicht das Motorrad für Anfänger, die sich vor ihrem Gewicht im Stillstand fürchten. Sie ist das ideale Mount für den Weltenbummler, der ein komfortables und unverwechselbares Custom-Motorrad sucht, oder für den Liebhaber ungewöhnlicher Mechaniken, der amerikanische Produkte zu konventionell findet. Sie hat ihre Mängel: ein Verbrauch, der beträchtlich sein kann, und ein 22-Liter-Tank, der regelmäßige Pausen erfordert. Aber vor allem hat sie einen unglaublichen Charme, eine Art zu fahren, die Nonchalance und Kraft vermischt. Heute ist es ein Stück Markengeschichte, eine Maschine, die bewiesen hat, dass man ein reiner Custom sein kann, ohne sich dem Konformismus zu beugen, wenn man eine gebrauchte Triumph Thunderbird 1600 Custom findet.