Triumph Thunderbird 1600 2014 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Thunderbird 1600 (2014)

Muss ein Custom unbedingt einen V-Twin zwischen den Beinen haben, um Eindruck zu machen? Triumph antwortete 2009 mit der fulminanten Rückkehr der Thunderbird, und die 1600er-Version von 2014 ist der Beweis dafür. Vergessen Sie den dreizylindrigen Roadster der 90er-Jahre, hier sprechen wir von einem 339 Kilogramm schweren Koloss, der alles auf Präsenz und einen ausgeprägten Charakter setzt. Die Wette war gewagt, aber beim Fahren versteht man schnell, dass die britische Marke nicht bei der Sache geblieben ist.

Das Herzstück ist dieser Reihen-Zwilling mit 1594 cm3, ein Triumph-Markenzeichen, das man auch bei den Bonneville findet. Mit 86 Pferdestärken bei 4850 U/min mögen die Leistungswerte einen Sportmotorradfahrer zum Schmunzeln bringen. Aber die Magie wirkt tiefer, viel tiefer, mit einem monströsen Drehmoment von 145 Nm, das bereits ab 2750 U/min verfügbar ist. Hier liegt das wahre Genie dieses Motorrads. Dieser Motor schreit nicht, er grollt. Er verlangt keine Tausenden von Umdrehungen, sondern zieht mit souveräner Autorität bei geöffnetem Gas. Das Bewegen der 308 Kilogramm Trockengewicht wird fast trivial, die Kraft ist da, linear und immer bereit. Für jeden, der eine technische Datenblatt Triumph Thunderbird 1600 sucht, fassen diese Daten eine Philosophie zusammen: nutzbare Überdimensionierung.

Auf der Straße vermittelt man den Eindruck eines gut befestigten Ozeandampfers. Die 47-mm-Gabel und die beiden seitlichen Stoßdämpfer verschlucken den Asphalt mit einer typischen Tourenmotorrad-Gelassenheit. Die Bremsanlage, die durch drei 310-mm-Scheiben gewährleistet wird, ist dem Gewicht angemessen, effektiv, aber nicht aggressiv. Der Schwachpunkt? Dieses Gewicht selbst, das sich in engen Kurven oder bei Manövern bei niedriger Geschwindigkeit bemerkbar macht. Es ist kein Motorrad für Anfänger oder ehrgeizige Stadtfahrer. Es erfordert Antizipation und etwas Muskelkraft. Auf der Landstraße oder Autobahn hingegen bietet es einen Limousinenkomfort, stabil wie ein Fels. Die Meinungen zur Zuverlässigkeit der Triumph Thunderbird 1600 sind im Allgemeinen gut und heben die Robustheit dieses bewährten Motors hervor, aber die Wartung einer solchen Mechanik hat ihren Preis, den man antizipieren muss.

Im Vergleich zum Wettbewerb spielt die Thunderbird 1600 in einer anderen Liga. Im Vergleich zu einer Harley-Davidson Softail oder einer Yamaha V-Star 1300 bietet sie eine radikale Alternative mit ihrem Reihenmotor. Sie wird den Reisenden ansprechen, der aus den ausgetretenen Pfaden herauswill, derjenigen, der einen Custom mit einem einzigartigen Charakter und einer 70 cm hohen Sitzhöhe sucht. Ihr Neupreis von etwa 15.000 Euro machte sie zu einem Premium-Angebot. Heutzutage ist es wahrscheinlich die beste Option, eine gebrauchte Triumph Thunderbird 1600 zu suchen, um viel Motorrad für ein kontrolliertes Budget zu erhalten. Die Community ist aktiv, und ein Triumph Thunderbird 1600-Forum ist voll von Informationen und Erfahrungen für zukünftige Käufer.

Also, Herzklopfen oder zu ungewöhnliches Gerät? Die Thunderbird 1600 ist unbestreitbar ein Motorrad apart. Sie versucht nicht, amerikanische Customs zu imitieren, sondern setzt auf ihre eigene britische Identität, massiv und distinguiert. Für diejenigen, die ihr Gewicht akzeptieren und ihr abgrundtiefes Drehmoment feiern, bietet sie einzigartige Empfindungen von entspannter Kraft. Es ist ein Custom für anspruchsvolle Reisende, eine Maschine, die sich mit Zubehör für Triumph Thunderbird 1600 unendlich personalisieren lässt und die, sobald man sie gezähmt hat, einen nicht mehr loslässt. Ein eisernes Tier mit einem ausgeprägten Charakter, das ist es.