Triumph Thruxton 900 2013 — Technische Daten

Ist eine Maschine zu brav für ihr eigenes Wohl? Das ist die Frage, die einem beim Betrachten dieser Triumph Thruxton 900 aus dem Jahr 2013 beschäftigt. Sie verkörpert perfekt das Revival der Café Racer, mit ihrem maßgeschneiderten Look, ihrem geschwungenen Tank und ihren verchromten Endrohren. Das ist weit entfernt vom handwerklichen Bastelwerk der 60er Jahre; hier ist alles maschinell gefertigt, sauber, fast schon zu perfekt. Der parallele Zweizylinder mit 865 cm³ leistet 69 Pferdestärken, eine Leistung, die auf dem Papier bescheiden wirkt, sich aber perfekt auf den angebotenen Fahrstil abgestimmt zeigt. Das Datenblatt dieser Triumph Thruxton 900 gibt ein Drehmoment von 68 Nm an, das recht früh verfügbar ist, was ihr eine schöne Souplesse in der Stadt und auf kurvenreichen Straßen verleiht.

Doch im Sattel spürt man eine gewisse Ambivalenz. Der Motor ist poliert, zuverlässig und reagiert sauber auf die elektronisch gesteuerten Einspritzanlagen, die wie Vergaser getarnt sind. Aber wo ist die etwas wilde Seele, das leicht raue mechanische Brummen, das den alten Modellen ihren Charme verliehen hat? Bei hohen Drehzahlen stellen sich etwas hohle Vibrationen ein, die daran erinnern, dass dieser Zweizylinder es vor allem in der Mittelbereich mag. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 230 Kilogramm ist sie kein Federgewicht, aber ihr Stahlrahmen und die Geometrie verleihen ihr eine überraschende Agilität. Die schmalen Reifen, 100 an der Vorder- und 130 an der Hinterachse, sorgen für eine lebhafte, fast schelmische Lenkantwort. Das ist ihr wahres Talent: mit Eleganz hindurchzuschlüpfen, weit entfernt von der erwarteten Schwere.

Im Vergleich zu einer Bonneville, von der sie abstammt, möchte die Thruxton sportlicher sein. Die Sitzposition ist engagiert, mit hohen Fußrasten und einem tiefen Lenker, aber ohne Übertreibungen, die die Fahrt in ein Martyrium verwandeln würden. Die 41-mm-Gabel und die beiden Hinterradstoßdämpfer verrichten ihre Arbeit ordnungsgemäß, ohne die radikale Leistung einer modernen japanischen Maschine zu suchen. Die Bremsanlage mit einer 320-mm-Scheibe vorne ist ehrlich, obwohl die Zweikolben-Bremssattel etwas Biss vermissen lässt, wenn man wirklich stark verzögern möchte. Ihr 16,6-Liter-Tank und ihre Sitzhöhe von 82 cm machen sie zu einer glaubwürdigen Reisebegleiterin, vorausgesetzt, man vermeidet die Autobahn. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h ist sie nicht in ihrem Element; die Stabilität wird leicht, der Wind peitscht einen herum.

Wen würde man also heute eine Triumph Thruxton 900 kaufen? Es ist eine Maschine für den Ästheten, den Stadtfahrer oder den Wochenend-Reisenden, der den Stil mehr als die rohe Leistung schätzt. Ihr ursprünglicher Neupreis von rund 9800 Euro machte sie zu einer vernünftigen Wahl im Neo-Retro-Bereich. Heutzutage ist es wahrscheinlich die beste Möglichkeit, eine gebrauchte Triumph Thruxton 900 zu finden. Sie verzeiht Fehler, verführt mit ihrem Image und akzeptiert eine Vielzahl von Zubehörteilen zur Individualisierung, vom Schalldämpfer bis zum Lenker, über einen tiefergelegten Sitz. Es ist ein Motorrad mit Charakter, aber mit einem zivilisierten Charakter. Die Flasche ist wunderschön, der Rausch ist sanft und nostalgisch. Für diejenigen, die nach reiner, harter Rebellion suchen, müssen sie sich möglicherweise nach anderen Modellen umsehen oder diese solide Basis modifizieren, um ihr etwas mehr Biss zu verleihen.