Triumph Thruxton 900 2007 — Technische Daten

Die Triumph Thruxton 900 von 2007 ist eine Aussage, kein einfaches Motorrad. Triumph, mit ihrem Gespür für Nostalgie, hat hier einen modernen Café Racer geschaffen, indem die Bonneville als Basis diente und mit einer Dosis stilistischer Aggressivität versehen wurde. Es ist keine exakte Replik der Maschinen der 60er Jahre, sondern vielmehr ihre idealisierte Weiterentwicklung, befreit von den mechanischen Launen der damaligen Zeit. Allein ihr Name, Thruxton, ist eine direkte Hommage an ein legendäres englisches Rennen und die für die Rennstrecke vorbereiteten Bonneville T120R.

Das Herz der Maschine ist ein V2-Motor mit 865 cm³, der 70 Pferdestärken und ein Drehmoment von 68,6 Nm entwickelt. Diese Zahlen markierten damals eine deutliche Weiterentwicklung gegenüber der Standard Bonneville, dank spezifischer Nockenwellen und Vergasern. Die Leistung ist vorhanden, aber sie wird mit moderner Höflichkeit abgegeben. Der Motor ist weich, zahm, und das Fünfganggetriebe lässt sich reibungslos schalten. Man verliert vielleicht den rauen Charakter der Vorfahren, gewinnt aber eine bisher ungekannte Zuverlässigkeit für eine Maschine dieses Stils. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 190 km/h angegeben, eine ehrliche Zahl, aber das Thruxton 900-Erlebnis findet man anders: im tiefen Klang ihrer Auspuffanlagen, im Gefühl, ein historisch aufgeladenes Objekt zu fahren.

Das technische Datenblatt offenbart eine Maschine, die mit Bedacht konstruiert wurde. Das Stahl-Doppelrohrrahmenchassis, die 41-mm-Teleskopgabel und die beiden seitlichen Stoßdämpfer sind für den sportlichen Einsatz konzipiert, aber nicht übertrieben. Das fahrbereite Gewicht von 227 kg ist beträchtlich, eine Masse, die das Chassis bewältigen muss. Die Geometrie, die zur Betonung des Café-Racer-Charakters modifiziert wurde, kann das Motorrad bei sehr hohen Geschwindigkeiten weniger stabil machen als eine neutralere Bonneville. Aber das ist eine bewusste Entscheidung. Die Thruxton ist kein zeitgenössisches Sportmotorrad. Ihre überraschende Agilität verdankt sie teilweise ihren relativ schmalen Reifen (100/90 vorne, 130/80 hinten), die ihr eine Wendigkeit in Kurven verleihen, die Maschinen mit breiteren Reifen nicht haben können.

Die Fahrposition ist authentisch Café Racer: niedriger Lenker, zurückversetzte Fußrasten, Sitzhöhe von 790 mm. Sie ist engagiert, aber nicht quälend. Die Federungen filtern Unebenheiten korrekt ab, ohne jedoch weich zu sein. Die Bremsanlage mit einer 320-mm-Scheibe vorne und einer 255-mm-Scheibe hinten ist effektiv, wobei die Vorderradbremse die Hauptarbeit leistet. Die Vibrationen, die für Zweizylinder typisch sind, sind vorhanden, aber besser gedämpft als bei historischen Maschinen; sie treten hauptsächlich bei hohen Drehzahlen auf.

Heute findet man eine Triumph Thruxton 900 hauptsächlich auf dem Gebrauchtmarkt. Ihr Neupreis betrug damals 8990 Euro, eine Investition für einen sehr besonderen Stil. Sie richtet sich an den Fahrer, der die Café-Racer-Ästhetik ohne die Kompromisse einer reinen Replik sucht. Es ist eine Maschine mit Charakter, ideal für stilvolle Ausflüge oder Umbauten, mit einem breiten Markt für spezifisches Zubehör (Lenker, Sättel, Schalldämpfer). Sie ist nicht geeignet für diejenigen, die rohe Leistung oder absoluten Komfort suchen. Für den modernen Tourenfahrer oder Rennfahrer ist sie zu limitiert. Aber für diejenigen, die einen verkörperten Retro-Stil, eine zuverlässige moderne Mechanik und eine einzigartige Präsenz wünschen, bleibt die Thruxton 900 ein sehr attraktives Angebot. Die Flasche ist wunderschön, der Rausch ist der des einfachen Vergnügens und des selbstbewussten Stils.