Triumph Street Triple Rx 2015 — Technische Daten

Ist eine Maschine zu gut für die Straße sein kann? Diese Frage führt bereits zum Nachdenken über die Triumph Street Triple, und die Rx-Version von 2015 treibt diese Mehrdeutigkeit auf ihren Höhepunkt. Hier handelt es sich nicht mehr nur um einen Roadster, sondern um ein echtes Sporttier, das sich als Urban-Traveler verkleidet. Triumph hat unkompliziert aus dem Katalog der Daytona geschöpft, um diese Rx zu verfeinern und eine Maschine zu schaffen, die die Grenze zwischen den Genres ernsthaft herausfordert.

Der erste Eindruck ist visuell, und er ist eindrucksvoll. Der Farbcode der Triumph Street Triple Rx, oft ergänzt durch leuchtend rote Felgen und eine Motorschutzplatte, verrät die Richtung. Das Highlight bleibt dieser schlanke Hinterbau, direkt von der Daytona R übernommen, der der Maschine das Aussehen eines geduckten Raubtiers verleiht. Diese aggressive Ästhetik ist mehr als nur ein Pinselstrich. Sie wird begleitet von einem ernsthaften Windschutz und einer Soziusabdeckung, die die rennstreckenorientierte, fast egoistische Ausrichtung dieser Version bestätigen. Für jeden, der ein Triumph Street Triple Rx Zubehör sucht, ist das erste, was geändert werden sollte, wahrscheinlich der Auspuff, denn das originale Knurren, das bereits charaktervoll ist, will freigesetzt werden.

Aber das eigentliche Thema ist das Verhalten. Mit 106 PS bei 11850 U/min und 68 Nm Drehmoment bleibt der 675 cm³-Reihen-Dreizylinder eine absolute Referenz. Er ist sowohl sehnig wie ein Sportmotor als auch geschmeidig wie ein Roadster-Motor, eine seltene Alchemie. Das Chassis mit seinem Aluminium-Rohrrahmen und der vollständig einstellbaren Kayaba-Gabel bietet eine Laserpräzision. Die Bremsanlage, die an radiale Brembo-Sättel übertragen wird, ist von tadelloser Kraft und Gefühl. Das Hinzufügen eines serienmäßigen Quickshifters auf dieser Rx verwandelt die Beschleunigungen in ein präzises und süchtig machendes Spiel. Nach einem Triumph Street Triple Rx Test fühlt sich das Aufsteigen auf einen konkurrierenden japanischen Roadster oft wie ein Gefühl von Trübung und Weichheit an.

Dennoch ist nicht alles perfekt. Der Preis, der damals bei rund 9770 Euro lag, positionierte diese Rx eindeutig als Premium-Produkt. Ihr 17,4-Liter-Tank und ihr 800 mm hoher Sattel machen sie zu einer anspruchsvollen Begleiterin für sehr lange Strecken. Es ist eine Maschine für Puristen, für diejenigen, die in erster Linie das Fahrvergnügen suchen, auch wenn sie einige Kompromisse beim Komfort eingehen. Heutzutage stellt das Aufspüren einer gebrauchten Triumph Street Triple Rx eine Goldgrube dar, um eines der besten Roadster des Jahrzehnts zu erwerben, ein Motorrad, das einen Standard gesetzt hat.

Die Street Triple Rx 2015 und ihre Varianten wie die Triumph Street Triple Rx 2016 werden den Tourenfahrer, der großen Komfort sucht, oder den Anfänger, der sich vor ihrem lebhaften Temperament fürchtet, nicht überzeugen. Für den Sonntags-Rennfahrer, den anspruchsvollen Stadtbewohner oder den Liebhaber reiner Empfindungen bleibt sie jedoch eine absolute Referenz. Sie beweist, dass ein Motorrad mit einem genialen Motor, einem scharfen Chassis und einer vollständigen Ausstattung sowohl ein Transportmittel als auch ein begehrenswertes mechanisches Objekt sein kann. Ein Triumph Street Triple Rx Datenblatt reicht nicht aus, um ihre Seele einzufangen. Man muss sie fahren, um zu verstehen, warum sie fast zehn Jahre später immer noch Träume weckt.