Triumph 865 BONNEVILLE 2012 — Technische Daten

Wer hat nicht schon davon geträumt, ein Stück britischer Geschichte zu reiten, ohne sich beim Unterhalt zu ruinieren oder seine Wochenenden mit der Einstellung launischer Vergaser zu verbringen? Die Triumph 865 Bonneville Jahrgang 2012 erfüllt genau dieses Versprechen. Sie baut auf ein legendäres Erbe, das der originalen Bonnie, und bietet dabei den modernen Komfort, den Hinckley im Laufe der Jahre gekonnt einfließen ließ. Im Vergleich zu einer Kawasaki W800 oder einer Moto Guzzi V7 Classic bleibt sie die Referenz im Bereich des zugänglichen Neo-Retro – jene Maschine, die den Trend wiederbelebte, bevor das Segment förmlich explodierte.

Unter der zweifarbigen Lackierung und dem gepflegten Chrom verbirgt sich ein Parallel-Twin mit 865 cm3, in 360°-Anordnung, der 67 PS bei 7500 U/min leistet und ein Drehmoment von 66,7 Nm bereits ab 5800 Touren bereitstellt. Nicht genug, um den Asphalt aufzureißen, aber mehr als ausreichend, um sich durch die Stadt zu schlängeln oder Landstraßen mit einem Lächeln zu verschlingen. Die kurzhubbige Architektur mit einer Bohrung von 90 mm bei einem Hub von 68 mm trägt dazu bei, die Vibrationen zu glätten. Das Ergebnis ist ein Motor von einer fast verwirrenden Laufruhe für einen britischen Twin. Seit 2008 hat die elektronische Einspritzung die Vergaser ersetzt, geschickt hinter Attrappen verborgen, die die Vintage-Ästhetik bewahren. Eine clevere Wahl, die Kaltstartlaunen eliminiert, ohne die Optik zu verraten. Das Fünfganggetriebe zeigt sich präzise, die Kupplung leichtgängig, und das gesamte mechanische Ensemble läuft in einer Stille, die selbst einer Japanerin Ehre gemacht hätte.

Auf der Straße lassen sich die 225 kg fahrfertig dank eines tiefen Schwerpunkts und einer Sitzhöhe von nur 740 mm schnell vergessen. Anfänger finden in ihr eine beruhigende Verbündete, erfahrene Motorradfahrer ein anspruchsloses Bummelspielzeug. Der Doppelschleifen-Stahlrahmen und die 41-mm-Telegabel sorgen für stabilen Geradeauslauf und ehrliche Handlichkeit in Kurvenkombinationen. Doch verlangen Sie nicht von ihr, die Sportliche zu spielen. Die hinteren Federbeine stoßen mit ihren 105 mm Federweg auf schlechtem Belag schnell an ihre Grenzen. Die Sitzbank, straff und wenig gepolstert, erinnert daran, dass die Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012 und ihre Ableger für Sonntagsausfahrten gemacht sind, nicht für Langstreckentouren. Die Bremsanlage mit einer 310-mm-Scheibe vorn und einer 255-mm-Scheibe hinten, jeweils mit Zweikolben-Sätteln, erledigt ihre Arbeit ohne Begeisterung. Angemessen für den vorgesehenen Einsatz, etwas knapp, wenn man sich angewöhnt, schnell zu fahren.

Mit einem 16,6-Liter-Tank und einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h macht die Bonneville keinen Hehl aus ihrem Programm. Sie ist zum Flanieren gemacht, zum Anhalten am Café, zum Weiterfahren, zum Genießen der Landschaft. Mit einem Preis von 8 490 Euro im Jahr 2012 bot sie einen wettbewerbsfähigen Tarif gegenüber den Italienerinnen und Japanerinnen des Segments, dazu die Zuverlässigkeit, die im Laufe zahlreicher Weiterentwicklungen seit dem Neustart der Baureihe gewachsen ist. Es ist ein Motorrad, das nicht mit Zahlen beeindrucken will, sondern durch Atmosphäre verführt. Die Art von Maschine, die man lange in der Garage behält, die man am Sonntagmorgen hegt und pflegt, bevor man das Brot auf dem längsten Weg holen fährt.

Die Bonneville 865 ist weder die stärkste, noch die ausgefeilteste, noch die leichteste ihrer Kategorie. Sie ist schlicht diejenige, die den Geist einer vergangenen Epoche am besten einfängt, ohne deren Schwächen zu reproduzieren. Für den urbanen Motorradfahrer, den Fahranfänger auf der Suche nach Stil oder den Nostalgiker, der Handfestes ohne Scherereien will, erfüllt sie alle Kriterien. Ihre wahren Rivalen stehen nicht im Datenblatt. Sie liegen in der Emotion, die sie auslöst, wenn der Twin beim ersten Dreh des Zündschlüssels zum Leben erwacht.