Triumph 660 Street Triple S A2 2017 — Technische Daten

Was treibt Triumph dazu, einen eigenständigen Motor zu entwickeln, anstatt einfach ein bestehendes Triebwerk zu drosseln? Genau darin liegt die Besonderheit der Triumph 660 Street Triple S A2, Jahrgang 2017. Während die Konkurrenz sich in der Regel mit einer restriktiven Kennfeldanpassung auf einem Standardmotor begnügt, hat Hinckley die radikale Entscheidung getroffen, einen eigens konstruierten Dreizylinder mit 660 cc zu entwickeln, mit reduzierter Bohrung und Hub (76 x 48,5 mm). Das Ergebnis: 95 PS, also die gesetzliche Obergrenze vor der A2-Drosselung, und ein Drehmoment von 60,8 Nm, das bereits ab 5.100 U/min anliegt. Auf dem Papier ist das ein ehrlicherer Ansatz als der bloße elektronische Taschenspielertrick. In der Praxis bedeutet es allerdings auch, dass man nach bestandener A-Prüfung die Maschine wechseln muss, um in den Genuss der 765 cc der R- und RS-Versionen zu kommen. Eine Entdrosselung ist hier nicht möglich, das ist der Deal.

Beim Fahrwerk teilt die Street Triple S A2 das Wesentliche mit ihren großen Schwestern. Der Aluminium-Brückenrahmen ist identisch, ebenso die Schwinge. Die Geometrie bleibt die eines sportlichen Roadsters, mit einer Sitzhöhe von 810 mm und einem Trockengewicht von nur 168 kg. Das ist leicht, handlich, und das spürt man schon in den ersten Kreisverkehren. Gegenüber einer Yamaha MT-07 oder einer Kawasaki Z650 spielt die Britin die Dreizylinder-Karte aus – dieses so besondere Klangbild, das das Drehmoment zwischen den Drehzahlbereichen auffüllt und eine Geschmeidigkeit bietet, die japanische Twins nicht liefern können. Der 17,4-Liter-Tank ermöglicht ordentliche Reichweiten, ohne dass jede Tankstelle zum Pflichtprogramm wird.

Die Federung stammt von Showa, mit einer nicht einstellbaren 41-mm-Upside-Down-Gabel und einem Federbein, das lediglich in der Vorspannung justierbar ist. Das ist bescheiden, klar auf Straßen- und Stadtverkehr ausgelegt. Die feinen Einstellmöglichkeiten der R- und RS-Versionen sucht man hier vergeblich, doch für einen A2-Fahrer, der die Freuden des Roadsters entdeckt, ist das vollkommen ausreichend. Die Bremsanlage folgt derselben Logik: vorn zwei 310-mm-Scheiben mit Nissin-Zweikolben-Sätteln, hinten eine einzelne 220-mm-Scheibe. Wirkungsvoll, ohne bissig zu sein, erledigt die Anlage ihren Job mit serienmäßigem ABS als Sicherheitsnetz. Die Elektronik umfasst zudem eine Traktionskontrolle und zwei Fahrmodi, Rain und Road. Einen Sport-Modus gibt es hier nicht – die Ausrichtung ist klar.

Und genau hier offenbart die Positionierung dieser Triumph 660 Street Triple S A2 vielleicht ihre größte Stärke. Mit 8.500 Euro im Jahr 2017 liegt sie über den japanischen Pendants, bietet aber ein unbestreitbares Mehr an Charakter. Der Dreizylinder singt, wo die Twins schnurren, das Fahrwerk vermittelt Vertrauen in Kurvenkombinationen, und die aggressive Linie, geerbt von der Speed Triple, verleiht ihr eine Präsenz, die ihre Konkurrentinnen nicht erreichen. Die Kehrseite der Medaille ist das Fehlen jeglicher mechanischer Entwicklungsperspektive: Im Gegensatz zu einer Z650 oder MT-07, die sich einfach entdrosseln lässt, erfordert die Street einen Maschinenwechsel für den Sprung zur vollen Leistung. Triumph hat auf ein Motorrad gesetzt, das für junge Führerscheininhaber konzipiert ist – nicht auf einen halbherzigen Kompromiss zwischen zwei Welten.

Für den A2-Fahrer, der etwas anderes als einen schlichten Twin will und die Idee akzeptiert, seine Maschine am Tag der Entdrosselung zu verkaufen, bleibt diese Street Triple S ein seltenes Angebot. Sie bietet ein Temperament, eine Fahrwerksqualität und eine Persönlichkeit, die nur wenige zugängliche Konkurrentinnen auf diesem Führerscheinniveau vorweisen können. Ein echtes Motorrad, kein Motorrad fürs Wartezimmer.