Triumph 660 Street Triple S A2 2018 — Technische Daten

Was bewegt Triumph dazu, einen spezifischen Motor zu entwickeln, anstatt einfach ein bestehendes Triebwerk zu drosseln? Genau darin liegt die Besonderheit der Triumph 660 Street Triple S A2, Jahrgang 2018. Während die Konkurrenz sich in der Regel mit einem restriktiven Mapping auf einem Standardmotor begnügt, hat Hinckley den Hubraum auf 660 cc reduziert, mit einer überarbeiteten Bohrung und einem Hub von 76 x 48,5 mm. Das Ergebnis: 95 PS, also die gesetzliche Obergrenze vor der Drosselung auf 35 kW, und ein Drehmoment von 60,8 Nm, das bereits ab 5.100 U/min anliegt. Ein radikal anderer Ansatz als bei einer Yamaha MT-07 oder einer Kawasaki Z650, die auf den wirtschaftlichen Twin setzen. Hier grummelt ein Dreizylinder unter dem 17,4-Liter-Tank, mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,47:1 und vier Ventilen pro Zylinder. Der Charakter ist da, auch wenn die Pferdestärken gezügelt bleiben.

Auf der Waage platzieren 168 kg Trockengewicht diese Street Triple im unteren Mittelfeld des Segments. Das ist ein echtes Plus in der Stadt wie auf kleinen Landstraßen, wo Wendigkeit Vorrang hat. Der Sitz, auf 810 mm Höhe angebracht, schließt vielleicht die kleinsten Staturen aus, bleibt aber im Standard des Mittelklasse-Roadsters. Der Aluminium-Brückenrahmen übernimmt die Architektur der höheren Versionen S, R und RS, die sich die 765er-Basis teilen. Die ebenfalls aus Aluminium gefertigte Schwinge bringt eine Steifigkeit mit, die man in Kurvenkombinationen spürt. Triumph hat das Fahrwerk nicht auf dem Altar des A2-Führerscheins geopfert, und das ist selten genug, um hervorgehoben zu werden.

Bei den Federungselementen bietet die 41-mm-Upside-down-Gabel von Showa 110 mm Federweg, ohne jegliche Einstellmöglichkeit. Das Federbein vom selben Hersteller beschränkt sich auf eine Vorspannungseinstellung bei 124 mm Federweg. Von der Ausstattung der R und RS ist man weit entfernt, doch für den Alltagseinsatz und das Erlernen sauberer Linien hält der Kompromiss stand. Die Bremsanlage folgt derselben Logik: zwei 310-mm-Scheiben mit Nissin-Zweikolben-Sätteln vorn, eine 220-mm-Scheibe mit Einkolben-Sattel hinten. Nicht genug, um mit Vertrauen auf die Rennstrecke zu gehen, aber für die Straße mehr als ausreichend. Die Reifen in 120/70-17 und 180/55-17 bieten guten Grip und eine sehr große Auswahl an Gummimischungen auf dem Markt.

Die Bordelektronik stellt einen echten Pluspunkt für eine an Führerscheinneulinge gerichtete Maschine dar. ABS und Traktionskontrolle wachen aufmerksam, während zwei Fahrmodi – Rain und Road – die Gasannahme an die Bedingungen anpassen. Dieses Ausstattungsniveau, einst den Premium-Versionen vorbehalten, beruhigt Fahranfänger, ohne den Fahrspaß einzuschränken. Der Kettenantrieb und das Sechsganggetriebe zeigen sich klassisch, aber effizient, mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h – eine Zahl, die die Vorstellung einer „kastrierten" Maschine relativiert.

Mit 8.725 Euro positioniert sich die Triumph 660 Street Triple S A2 oberhalb einer MT-07 oder einer SV650, rechtfertigt den Aufpreis jedoch durch ihren Dreizylinder mit einzigartigem Charakter, ihr ernstzunehmendes Fahrwerk und ihre durchdachte Elektronik. Es ist eine Maschine, die für junge Führerscheinbesitzer konzipiert wurde, die sich weigern, auf einem faden Kompromiss zu fahren, während sie auf den unbeschränkten Führerschein warten. Sie versucht nicht, die höheren Versionen nachzuahmen: Sie bietet ihre eigene Interpretation des sportlichen Roadsters – zugänglich und genussvoll. Wenn die Drosselung eines Tages nur noch eine Erinnerung ist, werden ihre Besitzer zweifellos Lust haben, in der Modellpalette aufzusteigen. Triumph hat das bestens verstanden, und diese 660 spielt ihre Rolle als Einstieg in die Welt der Street Triple perfekt.