Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 — Technische Daten

Wer braucht schon 2.458 cm³ zwischen den Beinen? Triumph ist offensichtlich der Meinung, die Antwort laute „jeder". Die Rocket III GT Storm des Jahrgangs 2024 übernimmt die Fackel des muskulösesten jemals vermarkteten Cruisers und verpasst ihm eine zusätzliche Dosis Brutalität. Der Dreizylinder, schon in seiner Vorgängerversion kolossal, steigt dank Überarbeitungen an Ventilsteuerung, Ventilen und einem auf 10.8:1 angehobenen Verdichtungsverhältnis von 167 auf 182 PS. Fünfzehn Pferdestärken mehr, geerntet etwas weiter oben im Drehzahlband, bei 7.000 U/min. Das Drehmoment klettert auf 225 Nm bereits ab 4.000 U/min. Zur Einordnung: Das sind Werte, wie man sie bei manchen Sportlimousinen findet, nicht bei einem Motorrad. Und dennoch erfüllt diese Triumph die Euro 5+-Norm ohne mit der Wimper zu zucken.

Beim Fahrwerk sah Triumph keinen Grund, alles umzukrempeln. Der Aluminiumrahmen, die 47-mm-Upside-Down-Gabel mit ihren 120 mm Federweg und das Zentralfederbein bleiben identisch. Die echte Neuerung betrifft die Räder: neu gestaltete Felgen, ein Kilogramm leichter, bestückt mit Metzeler Cruisetec in 150/80-17 vorn und 240/50-16 hinten. Wenn man 320 kg fahrfertig bewegt, zählt jedes an ungefederten Massen eingesparte Kilogramm. Die Bremsanlage versteht keinen Spaß. Zwei 320-mm-Brembo-Scheiben, gegriffen von radialen Vierkolben-Sätteln vorn, eine 300-mm-Scheibe mit Vierkolben-Sattel hinten. Das ist die Art Ausstattung, die man normalerweise an reinrassigen Sportmaschinen findet, und angesichts der Dimensionen dieses Geräts durchaus beruhigend.

Die GT unterscheidet sich von der R-Variante durch eine auf Reisen ausgelegte Ergonomie. Der Lenker rückt 125 mm nach hinten, die Fußrasten lassen sich in drei Positionen mit 50 mm horizontalem Verstellbereich anpassen, und die Sitzhöhe sinkt auf 750 mm. Der Sozius profitiert von einer besser gepolsterten Sitzfläche und einem höhenverstellbaren Sissy-Bar. Ein großzügigeres Windschild schützt vor Fahrtwind, und Griffheizungen gehören zur Serienausstattung. Für einen Cruiser dieser Dimension bleibt die Sitzposition entschieden custom – Füße und Hände auf einer Achse –, aber mit einem Komfort, der lange Etappen erlaubt, ohne sich den Rücken zu ruinieren.

Die Bezeichnung Storm schlägt sich auch optisch nieder. Triumph hat die Maschine in ein Bad aus Schwarz getaucht: Hilfsrahmen, Gabelbrücken, Auspuffanlagen, Fußschaltung, Hebel, Bremssattelhalter, Scheinwerfereinfassung, Seitenständer. Blankes Metall überlebt nur in Akzenten – am Tankdeckel, am Stahlband und einigen Frässpuren des Motors. Die Wirkung gelingt: eher bedrohlich als protzig. Bei der Elektronik gibt es nichts Neues, aber der Katalog war bereits üppig: vier Fahrmodi, neigungsabhängige Traktionskontrolle, Kurven-ABS, Voll-LED-Beleuchtung, schlüsselloser Start, TFT-Farbdisplay, Tempomat und USB-Anschluss unter dem Sitz. Der Quickshifter bleibt optional – das einzige kleine Bedauern in dieser Preisklasse.

Und genau davon sprechen wir jetzt: dem Preis. Mit 27.195 Euro spielt die Rocket III GT Storm in einer Kategorie, in der sie schlicht keine direkte Konkurrentin hat. Die Ducati Diavel V4 oder die BMW R 18 Transcontinental bewegen sich in anderen Gefilden, mit Hubräumen und Philosophien, die auf dem Terrain des rohen Drehmoments nicht mithalten können. Diese Triumph richtet sich an einen Motorradfahrer, der das absolute mechanische Spektakel sucht, das Gefühl, auf einem Motor mit zwei Rädern drumherum zu sitzen. Keine Anfängermaschine, kein Rennstreckenwerkzeug, kein vielseitiges Reiseenduro. Ein rollendes Monument mit 2,5 Litern Hubraum, das jede Beschleunigung in ein seismisches Ereignis verwandelt. Mit dem Storm-Paket bestätigt Triumph, dass Maßlosigkeit eine Kunst ist, die gepflegt sein will.