Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2026 — Technische Daten

Wer braucht schon 2458 cm3 zwischen den Beinen? Triumph beharrt offensichtlich darauf, diese Frage zu beantworten, die niemand stellt. Und das ist auch gut so. Die Rocket III GT Storm Jahrgang 2026 verschiebt die Grenzen noch weiter bei einer Maschine, die ohnehin schon an ein mechanisches Jahrmarktsphänomen grenzte. Der größte Dreizylinder, der je in ein Serienmotorrad verbaut wurde, legt dank überarbeiteter Steuerzeiten und einer auf 10,8:1 angehobenen Verdichtung 15 PS gegenüber der Vorgängerversion zu. Ergebnis: 182 PS bei 7 000 U/min und 225 Nm Drehmoment bei 4 000 Touren. Zahlen, bei denen so manche Sportmaschine erröten würde, nur dass dieser Schub mit der Feinfühligkeit eines talwärts rollenden Güterzugs einsetzt. Die Ducati Diavel V4 mit ihren 168 PS wirkt daneben fast wie eine vernünftige Maschine.

Das Leistungsplus hat seinen Preis im Drehzahlband. Man muss höher drehen, um die volle Leistung abzurufen, was einem 320 kg schweren Gerät im vollgetankten Zustand eine beinahe sportliche Dimension verleiht. Das Drehmoment bleibt König, ab mittleren Drehzahlen verfügbar und über ein Sechsganggetriebe samt Kardanantrieb an die 240 mm breite Hinterradbereifung weitergeleitet. Metzeler liefert seine Cruisetec, um das Ganze auf dem Asphalt zu halten. Die Bremsanlage versteht keinen Spaß: Radial verschraubte Brembo-Vierkolbensättel beißen vorne in 320-mm-Scheiben, ergänzt durch eine 300-mm-Scheibe hinten mit ebenfalls einem Vierkolbensattel. Dasselbe Ausstattungsniveau wie an einer Panigale oder ZX-10R. An einem drei Zentner schweren Cruiser ist das beruhigend.

Das Fahrwerk bleibt dem Vorgängermodell treu. Der Aluminiumrahmen, die 47-mm-Upside-down-Gabel mit 120 mm Federweg und das Zentralfederbein an der Einarmschwinge wurden nicht verändert. Einzig die Felgen wurden neu gestaltet, insgesamt ein Kilo leichter. Die GT unterscheidet sich von der R-Version durch eine komfortorientierte Ergonomie: Lenker um 125 mm nach hinten versetzt, niedrige Sitzhöhe von 750 mm, Fußrasten in drei Positionen verstellbar. Der Sozius profitiert von einer gepolsterten Sitzfläche und einem höhenverstellbaren Sissybar. Eine großzügigere Windschutzscheibe und serienmäßige Griffheizung runden das Paket ab. Es ist eine Tourenmaschine im Muscle-Bike-Gewand, gebaut um Kilometer zu fressen – mit einem Mitfahrer auf dem Rücksitz.

Beim Styling setzt die Storm voll auf Schwarz. Heckrahmen, Gabelbrücken, Auspuffanlagen, Armaturen, Hebel, Bremssattelhalter, Scheinwerfereinfassungen, Seitenständer: alles in dunklem Finish. Nur der Tankdeckel, der Stahlgürtel und einige Fräskanten am Motorblock fangen noch Licht ein. Die Wirkung ist gelungen – massiv und bedrohlich, ohne ins Karikaturhafte abzugleiten. Die Elektronik bleibt unverändert, und das Paket war bereits üppig: vier Fahrmodi, Traktionskontrolle mit Schräglagensensor, Kurven-ABS, Voll-LED-Beleuchtung, schlüsselloses Startsystem, TFT-Farbdisplay, Tempomat und USB-Anschluss unter der Sitzbank. Der Quickshifter bleibt optional, was in dieser Preisklasse etwas ärgerlich ist.

Denn die Rechnung ist gesalzen: 27 695 Euro. Das ist der Preis dafür, auf dem maßlosesten Motorrad des Marktes zu fahren, das trotz seiner Lokomotiv-Dimensionen 240 km/h erreicht. Die Rocket III GT Storm richtet sich weder an Anfänger noch an Fahrer auf der Suche nach Leichtigkeit. Sie zielt auf Liebhaber roher Empfindungen, auf jene, die die Mechanik unter sich vibrieren spüren und die Außenspiegel der Autos bei ihrer Vorbeifahrt einklappen sehen wollen. Ein Objekt ohne Gleichen, von Natur aus maßlos, wie durch ein Wunder Euro 5+ homologiert. Triumph beweist einmal mehr, dass guter Geschmack und Zurückhaltung nicht zwangsläufig die eindrucksvollsten Motorräder hervorbringen.