Triumph 1200 Speedmaster Red Stealth Edition 2024 — Technische Daten

Eine Moto „Stealth" zu nennen, wenn sie in degradiertem Bordeauxrot daherkommt, erfordert eine gewisse Dreistigkeit. Triumph mangelt es nicht an dieser Dreistigkeit, und genau das macht die Speedmaster in einem Segment interessant, das von Amerikanern dominiert wird, die Chrome auffahren, und von Japanern, die auf Nüchternheit setzen. Das britische Custom-Motorrad besetzt ein eigenes Territorium: weniger ostentativ als eine Harley Softail, weniger steril als eine Honda CMX1100. Schlauer, sagen wir.

Der Zweizylinder mit 1200 cc und acht Ventilen ist das Herzstück dieser Maschine. Seine 78 PS bei 6100 U/min werden keine Rennfahrer erschrecken, aber darum geht es nicht. Was zählt, ist das Drehmoment: 105,9 Nm bereits ab 4000 U/min, eine Bandbreite, die jede Wiederanfahrt in der Stadt in etwas Fleischliches und Unmittelbares verwandelt. Die Speedmaster brüllt nicht, sie schiebt, mit jener ruhigen Beständigkeit, die nur ein gut gesetzter großer Twin bieten kann. Das Sechsgang-Getriebe begleitet das alles diskret, und bei 263 kg vollgetankt bleibt man in vernünftigen Gewässern für die Kategorie, auch wenn der niedrige Sattel bei 705 mm das Handling im Stand erleichtert.

Die Red Stealth Edition 2024 basiert auf einer von Hand ausgearbeiteten Lackierung, einem Farbverlauf, der am 12-Liter-Tank von tiefem Schwarz zu Bordeauxrot gleitet. Der Effekt variiert mit dem Licht, manchmal dunkel und schwer, manchmal lebhaft je nach Winkel. Das ist echte Arbeit, kein einfaches Katalogangebot, und der Aufpreis von 800 Euro erklärt sich durch die Anzahl der Vorbereitungs- und Auftragungsstufen. Diese Art von auf ein Verkaufsjahr begrenzter Edition schafft mechanisch ihren eigenen Wert auf dem Gebrauchtmarkt – etwas, das man von Sonderserien mit in zehn Minuten aufgeklebten Goldstickern nicht behaupten kann.

Die Kehrseite der Medaille liegt im Gesamtpreis. Mit einem Basispreis von 16.595 Euro positioniert sich die Speedmaster bereits über einer gut ausgestatteten Indian Scout Bobber. Mit der Stealth-Lackierung nähert man sich 17.400 Euro, eine Summe, die den Käufer ernsthaft ins Grübeln bringt. Die direkte Konkurrenz bietet zu diesem Preis modernere Motoren, bissigere Bremsen als die Zwei-Kolben-Sättel vorne an 310-mm-Scheiben, und manchmal umfangreichere elektronische Fahrhilfen. Triumph setzt auf Identität, nicht auf das erschöpfende Datenblatt. Das ist eine kohärente Wette, aber eine bewusste.

Die Speedmaster Red Stealth richtet sich an ein bestimmtes Publikum: den Fahrer, der Custom-Motorräder kennt, der andere ausprobiert hat, und der etwas europäisch Geprägtes will, ohne auf das Vergnügen eines großen, drehmomentstarken Twins zu verzichten. Kein Anfänger – das Gewicht und die wellenartige Leistung erfordern ein gewisses Rüstzeug. Auch kein Langstrecken-Reisender – der 12-Liter-Tank wird die Reichweite auf freier Strecke schnell begrenzen. Eher ein versierter Urban Rider, der möchte, dass die Moto auffällt, ohne wie ein Leuchtreklame auszusehen. Mit diesem Bordeaux-Schwarz-Finish hat Triumph den richtigen Punkt zwischen Zurückhaltung und Charakter getroffen. Die Ironie des Namens „Stealth" ist niemandem entgangen.