Suzuki V-Strom 800DE Rally Edition 2024 — Technische Daten

Also, Suzuki hat endlich beschlossen, sein Mittelklasse-Motorrad aus den gewohnten Bahnen zu lenken, und das ist eine willkommene Überraschung. Der V-Strom 800DE ist nicht mehr dieses etwas zurückhaltende Touren-Adventure; mit seiner Rally Edition kommt er ins unwegsame Gelände und beansprucht den Titel eines echten Abenteurers. Man spürt die klare Absicht: in das Territorium des Yamaha Ténéré 700 und des Aprilia Tuareg 660 vorzudringen. Das kantige und voluminöse Design gibt die Richtung vor. Es ist nicht mehr eine Maschine, um um den Block auf Asphalt zu fahren, sondern eine Einladung, auch die schlammigsten Nebenwege zu erkunden.

Unter den „Rally“-Aufklebern und der zusätzlichen Panzerung verbirgt sich das Herz des Biestes: der brandneue 776 cm³-Parallel-Twin. Mit 84 Pferdestärken bei 8500 U/min und fast 78 Nm Drehmoment hat er nicht die brutale Kraft eines Ducati-Twins, aber er liefert seine Leistung mit einer beruhigenden Linearität, die perfekt für anspruchsvolles Gelände ist. Das Aluminium-Motorschutzblech ist eine deutliche Botschaft: hier wird mit dem Bodenkontakt gerechnet. Die Ausstattung ist für den Preis seriös: Showa-Gabel und -Monoamortisseur mit großzügigem Federweg von 220 mm, Nissin-Bremsen, 21/17-Zoll-Speichenräder und ein modernes 5-Zoll-TFT-Armaturenbrett. Es ist komplett, fast zu komplett.

Doch all das hat seinen Preis, und nicht nur finanziell. Der Hauptnachteil ist das Gewicht auf der Waage. Mit 230 kg vollgetankt ist sie im Vergleich zur Konkurrenz schwer. Eine Ténéré 700 wiegt 204 kg. Der Unterschied macht sich auf einem gewundenen Pfad oder in einer schlammigen Rinne sofort am Lenker bemerkbar. Sie erfordert mehr körperliches Engagement, mehr Vorraussicht. Die Sitzhöhe von 855 mm ist auch für kleinere Beine ungünstig, obwohl der Schwerpunkt gut ausbalanciert bleibt. Das ist der Preis für die Ausstattung und die beanspruchte Robustheit.

An wen richtet sie sich also? Klar an den abenteuerlustigen Reisenden, der ein vielseitigeres und technologisch fortschrittlicheres Motorrad als das strikte und spartanische Ténéré möchte, aber nicht die Grenzen (und das Budget) der großen GS oder Multistrada überschreiten will. Es ist der ideale Begleiter für denjenigen, der sich Reisen mit 70 % Straße und 30 % Schotter vorstellt und die Bequemlichkeit elektronischer Hilfsmittel wie der einstellbaren Traktionskontrolle und der Anfahrhilfe schätzt. Für den Puristen des technischen Single-Track-Geländes wird das Gewicht ein Hemmnis sein. Für den modernen Entdecker, der auf Asphalt fährt, aber die Option für Schotter mag, ist es ein sehr glaubwürdiges Angebot.

Letztendlich ist die V-Strom 800DE Rally Edition eine ehrliche und gut ausgestattete Maschine. Sie beweist, dass Suzuki in der Liga der großen mittelgroßen Adventure-Motorräder mitspielen kann. Sie hat nicht die tödliche Leichtigkeit mancher, bietet aber im Gegenzug einen ausgeprägten Charakter, eine sorgfältige Verarbeitung und eine echte Geländetauglichkeit. Für 12.499 € positioniert sie sich als ernsthafter Herausforderer, vorausgesetzt, man akzeptiert ihre Abmessungen. Sie ist kein Pfadvernichter, sondern eine komfortable und fähige Entdeckerin, bereit, aus der Spur zu kommen, um Ihnen das Abenteuer zu bieten.