Suzuki SV 650 2016 — Technische Daten

Il y a des motos qu'on rate et des motos qu'on regrette. La Gladius était de la première catégorie. Quand Suzuki a décidé de ressusciter la suzuki sv 650 en 2016, après plusieurs années passées dans l'ombre de cette remplaçante boudée, la nouvelle a circulé comme une bonne rumeur de paddock : le twin en L est de retour, et il a faim.

Le V2 à 90° de 645 cm3 n'avait pas attendu la Gladius pour se faire un nom. Des générations de motards lui doivent leurs premières émotions sur une moto qui mord. Cette fois, Suzuki l'a retravaillé sérieusement : une soixantaine de composants modifiés, une puissance portée à 76 chevaux à 8500 tr/min, et un couple de 62,8 Nm. Ce dernier se manifeste un peu plus haut dans la plage de régimes que par le passé, ce qui oblige à tenir le moteur en vie. Un bicylindre, ça se mérite. Pour aider les moins aguerris à ne pas caler à chaque rond-point, Suzuki a intégré un système d'assistance aux bas régimes qui gère le ralenti et lisse les reprises saccadées. C'est honnête, et ça sert surtout aux permis A2 qui trouveront dans la suzuki sv 650 a2 une machine brideable sans perdre l'essentiel du caractère.

Le cadre, lui, divise. Exit l'aluminium qui faisait la fierté de la première génération. Place au treillis tubulaire en acier, hérité justement de la Gladius. Sur le papier, ça ressemble à un pas en arrière. En pratique, si la géométrie est bien pensée, peu importe le matériau. Ducati construit ses Monster sur le même principe depuis des années. La différence, c'est que les italiens ont le charme pour eux. Ici, la suzuki sv 650 fiche technique révèle une fourche de 41 mm non réglable, un mono-amortisseur sans réglage d'assiette, des étriers à deux pistons mordant sur des disques de 290 mm à l'avant. Tout ça tiré vers la sobriété pour maintenir un prix neuf à 6599 euros, ce qui reste une vraie proposition face à la MT-07 de Yamaha ou à l'ancienne ER-6n de Kawasaki.

Côté ligne, le constat est simple : la SV n'a pas pris de risques. Elle a retrouvé son phare rond, ses formes lisses, une silhouette qui ne dérange personne. Comparez-la à la concurrence directe et vous verrez une moto raisonnable là où les autres jouent des coudes à coups de plastiques agressifs. Ce n'est pas un défaut objectif, mais ça manque de personnalité pour une machine qui en avait tant à ses débuts. La suzuki sv 650 occasion se trouve aujourd'hui à des prix très accessibles, et c'est souvent ce format sobre qui rassure les acheteurs au second marché.

Avec 195 kg tous pleins faits pour 14,5 litres dans le réservoir, la moto reste maniable. La selle à 785 mm convient à un large gabarit de pilotes. La vitesse maximale atteint les 200 km/h, chiffre qui ne sera jamais une priorité pour le public naturel de cette machine, plutôt citadin avide de sensations que pistard chronométré. La suzuki sv 650 s'adresse au motard qui veut une mécanique franche, des sensations réelles, une moto qu'on apprend à conduire plutôt qu'une moto qui conduit à votre place. Sur ce terrain, le V-twin tient ses promesses depuis 1999, et cette version 2016 ne trahit pas l'héritage. Elle le prolonge, prudemment, peut-être un peu trop.