Kawasaki Z 650 S 2026 — Technische Daten

Kawasaki a toujours su faire évoluer sa Z 650 par petites saignées plutôt que par révolutions. Avec ce millésime 2026 estampillé S, la marque d'Akashi prend un virage plus assumé vers le naked sportif, sans pour autant tout remettre à plat. Le résultat est une machine qui se présente différemment, qui se tient différemment, mais qui roule fondamentalement avec les mêmes tripes que sa devancière.

Commençons par ce qui frappe en premier. Le visage de cette Z 650 S lorgne clairement du côté de la Z 900, avec une triple optique LED qui donne à la petite cylindrée une carrure qu'elle n'avait pas avant. Les carénages révisés, les protections de radiateur en aluminium, les touches métalliques disséminées çà et là, tout concourt à faire oublier qu'on parle d'une moto à 7 490 euros. La finition tient la route, le soin apporté aux détails est réel, et la silhouette arrière relevée aux lignes tendues ajoute une nervosité bienvenue à l'ensemble. Sur le plan esthétique, Kawasaki a fait son travail sérieusement.

L'autre grand chantier de cette version S, c'est l'ergonomie. Le guidon a été élargi de 30 mm dans un esprit fat bar, les repose-pieds ont été repositionnés, et la selle pilote monte de 20 mm pour afficher 805 mm de hauteur. Ça penche davantage le buste vers l'avant, ça engage les épaules, ça change vraiment la façon d'aborder un virage. Le passager n'est pas oublié : sa selle gagne 20 mm en largeur et 10 mm de rembourrage supplémentaire, ce qui compte sur une machine que beaucoup utiliseront aussi en duo. Pour ceux que la hauteur inquiète, une selle ERGO-Fit abaissée de 20 mm figure dans les options.

Le tableau de bord TFT de 4,3 pouces, lui aussi copié sur la Z 900, apporte une vraie modernité à l'habitacle. L'affichage s'adapte automatiquement à la luminosité, peut être basculé entre un compte-tours en bar-graph ou en forme hexagonale, et dialogue avec l'application Rideology via smartphone. C'est propre, lisible, cohérent avec le positionnement premium revendiqué.

Là où le bât blesse un peu, c'est du côté de la partie cycle et du moteur. Le bicylindre en ligne de 649 cm3, calé à 180 degrés, développe toujours ses 68 chevaux à 8 000 tr/min et ses 64 Nm à 6 700 tr/min. Le bas régime a été retravaillé pour améliorer la souplesse, ce qui est une bonne nouvelle pour un usage quotidien, mais le chiffre final n'a pas bougé. Face à une Yamaha MT-07 et ses 75 chevaux, ou face à une Honda CB750 Hornet qui monte d'un cran en cylindrée et en tempérament, la Z 650 S reste à la traîne sur le papier. Le cadre en treillis tubulaire acier, la fourche téléhydraulique de 41 mm, les freins Nissin avec double disque de 300 mm à l'avant, tout cela est reconduit sans modification. On gagne aussi 2 kilos au passage, et le poids tous pleins faits atteint 171 kg. Rien de rédhibitoire, mais rien d'enthousiasmant non plus.

Le contrôle de traction et l'ABS Continental sont de série. Un shifter en montée des rapports est proposé en option, ce qui est un peu court pour une machine qui se revendique sportive. On aurait aimé un quickshifter bidirectionnel, mais l'entrée de gamme a ses règles.

Cette Z 650 S s'adresse avant tout aux riders urbains et aux permis A2 en fin de restriction qui cherchent une naked accessible, bien finie et suffisamment polyvalente pour encaisser les trajets quotidiens comme un week-end en montagne. Elle n'a pas la mordante d'une MT-07, ni l'aplomb d'une 750 Hornet, mais elle propose un package cohérent à un tarif contenu. Le vrai regret reste ce moteur au caractère lisse, trop sage pour vraiment faire battre le coeur. Les amateurs de sensations attendent toujours une Z 700 avec un calage à 270 degrés qui cracherait enfin un peu de feu. Cette fois, on n'y est pas encore.