Kawasaki ER-6n 650 Performance 2015 — Technische Daten

Kawasaki hat diese etwas lästige Angewohnheit, einem den Mund wässrig zu machen – für nichts. Die Performance-Linie ist ein bewährtes Rezept: Man nimmt eine ohnehin überzeugende Maschine, versieht sie mit einem sorgfältigen Sportkit, und schon hat man eine Version, die einen dazu bringt, den Bestellschein zu unterschreiben. Die ZZR, die ZX-10R, die ZX-636R, die Z 800 – alle haben diese Behandlung erfahren. Die ER-6n letztendlich auch. Nur dass die französische Niederlassung diesmal die Dinge auf ihre eigene Art und Weise gemacht hat, und das Ergebnis in einem Hangar bleiben wird.

Auf dem Papier ist die Basis solide. Der Reihenzweizylinder mit 649 cc leistet 77 PS bei 68,6 Nm Drehmoment, eingebettet in einen Stahlperimeter-Rahmen, der nie vorgab, mit den Aluminiumkonstruktionen seiner direkten Konkurrentinnen – der MT-07 oder der Versys 650 – mithalten zu können. Die 200 kg vollgetankt positionieren sie im Mittelfeld des Segments, und die Sitzhöhe von 805 mm bleibt für eine Normalgröße erreichbar. Es ist eine ehrliche Mittelklasse-Naked, die am Ende einer Geraden 200 km/h erreicht, ohne nach einer Rechtfertigung zu fragen.

Was diese Performance-Version besonders macht, ist der Eingriff von Akrapovic in die Gleichung. Der Titan-Schalldämpfer spart 4 Kilogramm auf der Waage, hebt die Leistung auf rund 82 PS und verleiht dem mittleren Drehzahlbereich etwas mehr Biss. Es ist keine radikale Transformation, aber an einer Maschine dieses Kalibers verändert eine Gewichtseinsparung im oberen Bereich und ein paar zusätzliche PS das Drehgefühl spürbar. Das Design übernimmt die Farben des 30-jährigen Jubiläums der Ninja-Reihe, mit passendem Sitzbankabdeckung und Unterverkleidung. Es ist sauber, stimmig – und hätte eine schöne Schaufensterdekoration beim Händler abgegeben.

Doch hier liegt das eigentliche Problem: Kawasaki France hat genau ein Exemplar gebaut. Eines. Nie zum Verkauf angeboten, nie für den Straßenverkehr homologiert. Eine Stilübung, eine Demonstration von Können, ein Messeprototyp, der Prototyp bleiben wird. Man kann darin eine schöne Liebeserklärung an eine Maschine sehen, die mehr als einen Standardkatalog verdient hätte – oder eine hübsch verpackte Frustration für den Liebhaber, der sein Scheckbuch gezückt hätte. Zu 8.000 Euro, dem Listenpreis der serienmäßigen ER-6n, hätte eine so vorbereitete Version durchaus Abnehmer gefunden. Die direkte Konkurrenz bewegt sich in derselben Preisklasse mit vergleichbaren Leistungen, und ein serienmäßiges Akrapovic-Zubehör wäre ein ernsthaftes Verkaufsargument gewesen.

Was dieses Motorrad letztlich aussagt, ist, dass die ER-6n das Potenzial hatte, in der Liga darüber mitzuspielen. Etwas weniger Gewicht, verfeinerte Federelemente, Reifen auf der Höhe der Fahrwerksdynamik – und die Kawasaki-Naked wäre ein echtes, zugängliches Sportangebot geworden. Schade, dass die Demonstration eine Demonstration geblieben ist. Das Publikum dieses Segments – erfahrene Fahrer auf der Suche nach einem zweiten, bissigen Motorrad oder Rückkehrer nach einigen Jahren Pause – hätte ein solches Paket zu schätzen gewusst. Stattdessen bleibt ein hübsches Studiofoto und die frustrierende Sehnsucht nach dem, was hätte sein können.