Suzuki SV 650 2018 — Technische Daten

Quand une moto revient d'entre les morts, deux scénarios s'offrent à elle : assumer son héritage ou le trahir. La suzuki sv 650 millésime 2018 choisit la première option, sans esbroufe, avec la conviction tranquille de celle qui sait ce qu'elle vaut. Après le détour raté par la Gladius, dont personne ne garde un souvenir ému, Suzuki a remis les pendules à l'heure en 2016 et poursuit sur cette lancée deux ans plus tard. La recette est connue, éprouvée, et ça tombe bien, car elle n'avait pas besoin d'être réinventée.

Ce qui frappe en premier, c'est le physique. Disons-le franchement : la moto suzuki sv 650 ne cherche pas à en mettre plein la vue. Le design joue la carte de la continuité, presque de la discrétion, là où une MT-07 ou une Z 650 s'habillent de lignes acérées pour attirer l'oeil dans les concessions. Le phare rond apporte un charme rétro bienvenu, le feu arrière fleure bon la GSX-R, mais l'ensemble reste sobre. Trop sobre pour certains, honnête pour d'autres. Ce n'est pas une machine qui fait tourner les têtes dans la rue ; c'est une machine qui se révèle quand on monte dessus.

Et c'est là que le bicylindre en V à 90° entre en scène. Ce twin de 645 cm3, avec ses 81 mm d'alésage pour 62,6 mm de course et un taux de compression de 11,2:1, développe 76 chevaux à 8 500 tr/min. Le couple culmine à 62,8 Nm, un peu plus haut dans la plage de régime que par le passé, ce qui oblige à travailler la boîte 6 rapports pour maintenir le rythme. Suzuki a intégré un Low RPM Assist qui lisse les transitions à bas régime, un ajout pragmatique qui rend service aux permis A2, puisque la suzuki sv 650 a2 dispose d'une version déplafonnée à 35 kW. Ce moteur n'a pas le caractère volcanique d'un twin Yamaha, mais il possède une polyvalence que peu de concurrentes offrent à ce tarif. La suzuki sv 650 prix neuf s'établit à 6 799 euros, soit un positionnement agressif face à une MT-07 qui dépasse allègrement les 8 000 euros.

Le châssis mérite qu'on s'y attarde. Le treillis tubulaire en acier, hérité de la Gladius mais sans la laideur de cette dernière, fait son travail sans génie particulier. La fourche téléhydraulique de 41 mm, les étriers à deux pistons mordant sur des disques de 290 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, le mono-amortisseur arrière: tout ici respire la simplicité fonctionnelle. Peu de réglages, peu de sophistication électronique en dehors du Low RPM Assist et du Suzuki Easy Start. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite. Pour les puristes, c'est une qualité ; pour ceux habitués aux menus électroniques des rivales, ce sera un manque. La machine accuse 197 kg tous pleins faits pour une hauteur de selle de 785 mm, ce qui la rend accessible à un large panel de gabarits, des débutants aux pilotes confirmés cherchant une deuxième moto légère et sans chichis.

La suzuki sv 650 occasion circule en nombre sur le marché, ce qui en dit long sur sa popularité et sa durabilité. Ceux qui cherchent une suzuki sv 650 s occasion ou une suzuki sv 650 n trouveront facilement, y compris sur les plateformes généralistes. Mais le neuf a ses arguments : la garantie, les évolutions mécaniques par rapport aux générations antérieures comme la suzuki sv 650 2001, et un équipement standardisé. Avec 200 km/h en vitesse maximale théorique et une consommation annoncée en dessous des 4 litres aux 100 km, les chiffres sont séduisants. Les réservistes et les urbains pressés apprécieront les 14,5 litres du réservoir, suffisants pour une autonomie correcte sans être généreuse. La SV 650 ne prétend pas être parfaite ; elle propose un équilibre moteur-châssis-prix que ses concurrentes directes ont du mal à égaler au même niveau de finition.