Suzuki SV 650 2008 — Technische Daten

Certaines motos se contentent d'exister. D'autres s'imposent. La SV 650 de Suzuki appartient résolument à la deuxième catégorie, et sa version 2008 ne déroge pas à cette règle vieille d'une décennie. Ce bicylindre en L à 90°, vissé dans un treillis aluminium qui n'a pas pris une ride, continue de faire des ravages dans une catégorie où la concurrence s'agite mais peine à trouver mieux.

Le moteur, c'est le coeur du sujet. Ses 645 cm³ délivrent 74 chevaux à 9 000 tr/min et 62,8 Nm de couple à 7 500 tr/min, des chiffres qui paraissent raisonnables sur le papier mais qui prennent une autre dimension sur la route. Le V-twin Suzuki a cette qualité rare de couvrir une plage de régimes très large avec une franchise constante ; il répond bas, il répond haut, et la sortie de courbe devient une affaire de poignet plus que de calcul. À 183 kg tous pleins faits pour 165 kg à sec, la machine ne force pas le bras non plus. On la plie où on veut, la direction reste neutre, précise, sans la moindre intention de vous jouer des tours.

Le freinage avant fait son travail sans discussion, avec deux disques de 290 mm mordus par des étriers deux pistons. L'arrière, en revanche, manque de mordant, et ce déficit se ressent dès qu'on cherche à équilibrer le freinage en grande courbe. Ce n'est pas rédhibitoire, mais c'est un point que les puristes noteront. Les suspensions, elles, déçoivent sur les routes abîmées : la fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur affichent des débattements corrects sur le papier, 120 mm à l'avant, 138 mm à l'arrière, mais la mise en oeuvre reste perfectible. La selle à 800 mm n'est pas taillée pour les longues distances, et encore moins pour un passager, la place arrière relevant davantage du rite initiatique que du vrai confort.

Face à une Kawasaki ER-6n ou une Honda CB600F de la même époque, la SV 650 joue une carte différente : elle mise tout sur le plaisir brut, le feeling mécanique, l'immédiateté. Elle atteint 206 km/h en vitesse maximale, ce qui suffit amplement pour un roadster destiné à être taillé sur route sinueuse plutôt que sur autoroute. Le réservoir de 17 litres assure une autonomie correcte pour le style de conduite qu'elle appelle. La boîte six rapports est bien étagée, le passage des vitesses agréable ; rien à redire de ce côté.

Côté look, la génération 2008 assume une esthétique plus anguleuse que ses aïeules, avec un cadre et un bras oscillant peints en noir mat. Un petit saute-vent coiffant le phare donne à l'ensemble une silhouette plus affirmée. L'ABS est arrivé en option sur la fin de la série, pour 500 euros supplémentaires : une option à ne pas négliger si on trouve un exemplaire bien équipé en suzuki sv 650 occasion. Le prix neuf de 5 499 euros la positionne très bien dans sa catégorie, ce qui explique pourquoi la suzuki sv 650 occasion reste si recherchée aujourd'hui ; les exemplaires de 2001 à 2008 se négocient avec âpreté, preuve que la cote ne faiblit pas.

Ce roadster s'adresse à un conducteur qui sait ce qu'il veut : du plaisir de pilotage immédiat, un moteur avec du caractère, une moto légère et maniable. Le permis A2 lui interdit la version non bridée, mais la suzuki sv 650 a2 existe pour ceux qui débutent. Pour les autres, la version pleine puissance reste une référence dans la catégorie, une de ces machines qu'on regrette d'avoir vendu et qu'on rachète parfois en fouillant le bon coin. Son âme de V-twin, pétaradante et sincère, n'a pas d'équivalent chez les quatre-cylindres. C'est peut-être là son vrai argument.