Suzuki GSX-S1000GT Plus 2025 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki GSX-S1000GT Plus (2025)

Erinnern Sie sich an die Zeit, als die Kataloge von Sport-GTs wimmelten: die VFR800, die Sprint ST, die Futura, die GSX-F. Diese Maschinen konnten beides, Kilometer verschlingen, ohne den Fahrspaß zu opfern. Dann verschlangen die Adventure-Motorräder alles. Das Segment wurde absorbiert, verdaut, und die Puristen verstauten ihre Sturzboxen im hintersten Eck des Garagens. Suzuki hat diese Trauer offensichtlich nicht akzeptiert.

Die GSX-S1000GT Plus ist die Antwort von Hamamatsu an diejenigen, die sich weigern, die sportliche Sitzposition gegen einen erhöhten Lenker und 21-Zoll-Räder einzutauschen. Unter der Verkleidung befindet sich der 999,8 cm³-Reihenvierzylinder, abgeleitet von der vorherigen Generation der GSX-R, immer noch scharf mit 152 PS bei 11.000 U/min und 104 Nm Drehmoment bei 9.250 U/min. Das Fahrwerks-DNA ist die gleiche, mit einem Aluminium-Gitterrohrrahmen, einem Radstand von 1.460 mm und Brembo-Vierkolbenbremsen vorne, die beißen, wie sie sollen. Für 226 kg vollgetankt ist dies eine akzeptable Bilanz in dieser Kategorie, obwohl eine Kawasaki Ninja 1000 SX in der gleichen Liga spielt, mit einer etwas kompakteren Silhouette.

Das Suffix "Plus" ist kein kosmetischer Trick. Es kündigt eine konkrete Reiseausstattung an, beginnend mit den Seitenkoffern. Jeder Koffer bietet ein Gesamtvolumen von 36 Litern für eine nutzbare Kapazität von 26 Litern, genug, um einen Integralhelm, einige Habseligkeiten und das Nötigste für ein Wochenende zu verstauen. Das komplette Kit belastet die Seiten um gute zehn Kilogramm, zu denen jeweils bis zu fünf Kilogramm Inhalt pro Seite hinzukommen. Der 19-Liter-Tank bietet eine korrekte Reichweite, um die Bundesstraßen zu verschlingen, ohne alle zwei Stunden anzuhalten. Griffheizungen, einstellbar in drei Intensitäten, runden das Gesamtpaket mit einer echten Nützlichkeit ab, sobald die Temperaturen fallen. Der Komfortsattel vervollständigt das Bild, mit seinen sorgfältigen Nähten und der Polsterung, die für lange Etappen geeignet ist.

Dieses Gesamtpaket wird für 999 Euro mehr als die Standardversion berechnet, was den Preis auf 16.198 Euro bringt. Die Rechnung ist ehrlich: die Koffer allein, gekauft als Zubehör bei jedem Premium-Hersteller, kosten leicht diesen Preis. Die Griffheizungen und der Sattel kommen also fast kostenlos hinzu, was die Option für jeden, der die Maschine über eine Saison hinaus nutzen möchte, zu einer offensichtlichen Wahl macht. Die Basiselektronik ist bereits gut ausgestattet: 6,5-Zoll-TFT-Display, Bluetooth, ABS, Traktionskontrolle, Quickshifter, Tempomat, drei Fahrmodi, Easy Start und Low RPM Assist. Ein vollständiges Armaturenbrett, ohne unnötigen Schnickschnack.

Es gibt zwei kleine Bedauern. Zuerst die Windschutzscheibe: für eine Sport-GT-Reisemotorrad bleibt der aerodynamische Schutz hinter dem zurück, was eine Honda NT1100 oder eine Yamaha Tracer 9 GT bietet. Einige Fahrer, die über 1,80 Meter groß sind, werden auf der Autobahn den Brustschmerz viel früher spüren als bei der ersten Tankfüllung. Zweitens die Federung: nicht elektronisch einstellbar, muss sich der Fahrer mit den grundlegenden mechanischen Einstellungen zufrieden geben. Suzuki behält die semiaktiven Dämpfer für die GSX-S1000GX vor, sein Crossover mit Rädern in gleichen Größen. Eine fragwürdige Wahl für eine Maschine mit einem Preis von 16.000 Euro, obwohl die Fahrwerke auf freier Strecke ihre Arbeit verrichten. Die GSX-S1000GT Plus zielt klar auf den eiligen Tourenfahrer ab, der den Stauraum eines GTs und das Gefühl eines Sportlers wünscht. Dieser Vertrag wird eingehalten, ohne Umschweife.