Suzuki GSX-R 1000 endurance SERT 2011 — Technische Daten

Wenn man von Langstreckenrennen spricht, gibt es einen Namen, der wie ein Motor klingt, der mit Höchstgeschwindigkeit in der Nacht von Le Mans läuft: SERT. Das ist nicht nur ein Team, sondern eine Institution, eine blau-weiße Dynastie, die auf Jahrzehnten von Schweiß, Öl und Siegen aufgebaut ist. Und im Herzen dieser Legende gibt es zwei Säulen: Dominique Méliand, der „Chef“ mit der Weisheit eines alten Wolfes der Boxen, und seine bevorzugte Waffe, die Suzuki GSX-R 1000. Ihre gemeinsame Geschichte ist länger als die Hunaudières-Geraden; sie ist das Rückgrat einer Bilanz, die die Konkurrenz vor Neid erblassen lässt.

Das hier präsentierte Biest, die für die Saison 2011 vorbereitete GSX-R 1000, ist kein etwas modifiziertes Serienmotorrad. Es ist eine reine Rennrakete, geboren, um ganze Abschnitte von 55 Minuten in einem infernalischen Tempo zu bewältigen. Unter dem Verkleid mit einem Hauch von Dunlop-Gelb hat der Reihenvierzylinder mit 999 cm³ die Yoshimura-Behandlungen erhalten. Offiziell werden 195 Pferdestärken angegeben, aber unter uns weiß jeder, dass das Dyno-Messgerät um die 210 Pferdestärken herum liegen muss. Die wahre Magie liegt nicht im Leistungshochpunkt, sondern in seiner Verfügbarkeit und seiner atemberaubenden Zuverlässigkeit, die von einer maßgeschneiderten Elektronik gesteuert wird. Mit 202 kg im vollen Tank, erleichtert durch OZ-Magnesiumfelgen, stürzt sie sich mit einer Agilität in Kurven, die die Physik für eine so imposante Maschine herausfordert.

Doch das Genie dieses Motorrads verbirgt sich in den Details, in denen kostbare Sekunden bei den Boxenstopps gewonnen werden. Beobachten Sie dieses Vorderrad: Die werksseitige Showa-Gabel ist mit Sensoren und vor allem mit Platten ausgestattet, die es ermöglichen, die Nissin-Bremssättel mit sechs Kolben ohne Demontage des Schutzblechs zu drehen. Das Vorderrad lässt sich im Handumdrehen entfernen. Hinten ermöglicht ein ausgeklügeltes System den Radwechsel in weniger als fünf Sekunden. Selbst das Betanken ist eine Frage der Geschwindigkeit, mit Tankventilen, die 6 Liter Kraftstoff pro Sekunde aufnehmen. Es ist eine Maschine, die für den Grabenkrieg konzipiert ist, der Langstreckenrennen ist.

Doch selbst mit einem solchen Werkzeug ist der Sieg nie sicher. Im Jahr 2011 holt das GMT94 von Christophe Guyot und die Kawasaki auf. Diese GSX-R gewann die Bol d’Or, wurde aber in Albacete geschlagen. Sie ist nicht unbesiegbar, denn beim Langstreckenrennen macht das Motorrad nicht alles. Es ist nur die Verlängerung eines gesamten Teams, vom Mechaniker, der die Bremsbeläge im Regen wechselt, bis zum Fahrer, der der Müdigkeit um 3 Uhr morgens widersteht. Aber wir wollen es zugeben, wenn man eine solche Artillerie zur Verfügung hat, diese GSX-R 1000 SERT, die nach Sieg und heißem Benzin riecht, hat man schon einen beträchtlichen Vorteil. Für den Fahrer wie für den Zuschauer bleibt sie die brutale und effiziente Verkörperung des Langstrecken-Traums.