Suzuki GSX 600 F 2005 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki GSX 600 F (2005)

Anderswo nannte man sie die "Katana 600", aber bei uns hat die Suzuki GSX 600 F immer die Allzweckrolle eingenommen. Stellen Sie sich vor: Im Jahr 2005, als sich der Markt in Neo-Retro oder Trail verliebte, blieb Suzuki mit diesem verkleideten Tourenmotorrad im Look eines etwas veralteten Raumschiffs standhaft. Ihre Ästhetik, dieser "Bio-Design"-Kunststoff, der von der GSX 750 F übernommen wurde, lässt niemanden unberührt, zwischen dem originellen Heck und einer Motorhaube, die scheint, als wäre sie mit einem Lineal gezeichnet. Es ist ein massiver Klotz, der mit vollem Tank 229 kg auf die Waage bringt. Für eine 600 ist das ordentlich.

Doch dieses Gewicht vergisst man, sobald man in Bewegung ist. Das Geheimnis? Eine Sitzhöhe von 785 mm, die auch schmalere Personen wohlgefühlt finden, und ein niedriger Schwerpunkt. Die Handhabung ist sofort beruhigend, fast irreführend. Man nimmt eine leicht nach vorne geneigte Sitzposition ein, typisch für sportliches Touring, die klar die Richtung vorgibt: dieses Machine ist dafür gemacht, Asphalt zu verschlingen, nicht um zwischen städtischen Pylonen zu slalomieren. Unter dem 20-Liter-Tank schlägt das traditionelle Herz eines 600 cm³-Reihenvierzylinders. Mit 80 Pferden bei 10500 U/min sollte man keine plötzlichen Drehmomentanstiege im unteren Drehzahlbereich erwarten. Wie alle Japaner dieser Zeit muss man sie in die Höhe drehen, über 7000 U/min, damit sie ihr wahres Potenzial entfaltet und Sie in Richtung 200 km/h katapultiert. Es ist eine Mechanik, die man sich verdient, aber deren Zuverlässigkeit ist unbestritten.

Das Chassis, ein klassisches Stahl-Doppelrohrrahmen, und die 41-mm-Gabel werden nie mit der Präzision einer GSX-R mithalten können. Ihnen fehlen Einstellmöglichkeiten und ultimative Präzision. Auf der Straße offenbart die GSX 600 F jedoch eine kardinale Tugend: die Stabilität. In schnellen Kurven klebt sie mit bemerkenswerter Sicherheit. Man muss nur die Richtungswechsel etwas antizipieren, die Maschine begleiten. Die Bremsen, zwei 290-mm-Scheiben vorne, erledigen ihren Job ohne jeden Pomp. Das ist die perfekte Zusammenfassung dieses Motorrads: alles ist ausreichend, nichts ist aufregend. Und genau das macht sie auch heute noch zu einer ausgezeichneten Kandidatin für den Gebrauchtmarkt oder für einen beschränkten A2-Führerschein. Ihr ursprünglicher Preis von rund 6300 Euro und ihre Verfügbarkeit in einer auf 34 PS gedrosselten Version machten sie zu einer guten Wahl für Neulinge, die ein komplettes Tourenmotorrad suchen, ohne sich zu ruinieren.

Also, wer sollte heute eine Suzuki GSX 600 F gebraucht suchen? Der Anfänger, der ein erstes, beruhigendes und vielseitiges Motorrad mit großem Hubraum möchte. Der Tourenfahrer, der eine zuverlässige und komfortable Maschine für lange Strecken ohne Pralerei sucht. Wer zwischen einer GSX 600 F und einer GSX 750 F für seinen A2-Führerschein schwankt, wird hier eine weniger kraftvolle Mechanik finden, die daher vielleicht leichter zu bändigen ist. Es ist kein Motorrad, das einen in seinen Bann zieht, es ist ein Motorrad, das nützlich ist. Ein solides, etwas ungeschicktes, aber unglaublich loyales Reisegefährt. In einer Welt der Spezialisten bis ins kleinste Detail ist das etwas Gutes.