Suzuki GSX 600 F 2002 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki GSX 600 F (2002)

Erinnerst du dich an die Zeit, als ein 600er mehr sein konnte als ein für die Straße erstickender Streckenmissil? Suzuki verstand das mit der GSX 600 F, einem singulären Vorschlag in der Landschaft der 90er und 2000er Jahre. Hier gibt es kein aggressives Verkleidungsteil, das auf Rundenzeiten ausgelegt ist, sondern eine Silhouette mit offenem "Bio-Design", einen seltsamen Blick und einen Rücklicht, das so charakteristisch ist, dass es zu einem Erkennungszeichen wird. Dieser Kunststoff, der an den der größeren Schwester GSX 750 F orientiert ist, verleiht ihr eine eigene Persönlichkeit, abseits der aseptischen Standards.

Ihr Herz schlägt im Takt eines Reihenvierzylinders mit 599 cm³, der 80 Pferdestärken bei 10500 U/min leistet. Die Zahlen sind da, aber sie erzählen nicht die ganze Geschichte. Wie oft bei diesen an Sportmotorräder angepassten Motoren ist der Schub im unteren Drehzahlbereich nicht ihre Stärke. Man muss sie über 7000 U/min ansingen, damit sie ihren wahren Charakter und 55,9 Nm Drehmoment entfalten. Das ist keine Maschine für Träge, sie will gepeitscht werden, belohnt aber mit einer schönen Linearität, sobald man im richtigen Drehzahlbereich ist. Eine technische Datenblatt, die heute vernünftig erscheint, aber zu ihrer Zeit ihr Publikum unter den Reisenden fand, die etwas mehr Pep ohne die Radikalität einer GSX-R suchten.

Die Magie wirkt vor allem durch ihren zugänglichen Ansatz. Mit einem Sitz, der nur 785 mm hoch ist und gut ausgeformt ist, empfängt sie bescheidene Staturen oder Anfänger auf einem Vollverkleidungssportler mit offenen Armen. Das Gewicht von 229 kg, vollgetankt, vergisst man, sobald man in Bewegung ist, dank eines sehr beruhigenden Gesamtequlibrium. Die Position, obwohl nach vorne geneigt, ist gnädiger als auf einem reinen Sportmotorrad und lädt zu langen Reisen ein, anstatt zu erstickenden Stadt-Slaloms. Gerade diese Vielseitigkeit machte sie aus, und macht sie immer noch auf dem Gebrauchtwagenmarkt, zu einer ernsthaften Kandidatin für einen A2-Führerschein, und bietet eine Alternative zur klassischen Debatte "Suzuki GSX 600 F oder GSX 750 F für A2 Führerschein".

Beim Fahrwerk findet man keine chirurgische Präzision einer aktuellen Streckenmaschine. Das Stahl-Doppelrohrrahmen und die verstellbaren, aber konventionellen Federungen (41-mm-Gabel und Monoschwinge) bevorzugen die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, in großen, fließenden Kurven, gegenüber der Aggressivität in engen Serpentinen. Man muss im alten Stil fahren, mit Vorraussicht, um sie in ihre Spur zu legen. Die gleiche Philosophie gilt für die Bremsen: Das Doppelbremszylinder vorne und der Einzelbremszylinder hinten erledigen den Job ohne Glanz, perfekt geeignet für einen ruhigen Straßeneinsatz. Für diejenigen, die sich austoben wollen, verkaufte Suzuki gerade GSX-R Modelle.

Letztendlich verkörperte die GSX 600 F eine Form von Intelligenz. Sie bot den Stil und die Mechanik eines Sportmotorrads, gemildert durch eine menschlichere Ergonomie und ein zuverlässiges Fahrverhalten auf der Straße. Ihr Neupreis von rund 6300 Euro zu dieser Zeit und ihr Wert heute auf dem Gebrauchtwagenmarkt machen sie zu einem wirtschaftlichen Einstieg in die Welt der Vollverkleidungssportler. Eine vernünftige, fast besonnene Wahl für diejenigen, die Asphalt schlucken wollen, ohne Drama, mit dem charakteristischen Schnurren eines Suzuki-Vierzylinders darunter, der nur auf einen Handgelenkverdrehung wartet, um aufzuwachen.