Suzuki GSF 650 Bandit N 2013 — Technische Daten

Was bewegt Suzuki dazu, ein Rezept neu aufzulegen, das seit 1995 erfolgreich läuft? Die Antwort lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Überleben. Im hart umkämpften Segment der Mittelklasse-Roadster kann sich die Suzuki GSF 650 Bandit N nicht leisten, still und leise zu altern. Der Jahrgang 2013 kommt daher mit überarbeiteter Frontpartie und einigen Detailverbesserungen bei der Verarbeitung, ohne dass an der Mechanik gerührt wurde. Ein kosmetisches Facelift zwar, aber eines, das ausreicht, um die Maschine im Rennen gegen gefürchtete Rivalinnen zu halten.

Der flüssigkeitsgekühlte Reihenvierzylinder mit 656 cm³ bleibt jener, der kurz zuvor eingeführt wurde, und leistet 85 PS bei 10.500 U/min sowie ein Drehmoment von 61,8 Nm bei 8.900 U/min. Auf dem Papier nichts Vulkanisches, doch dieses Aggregat besticht durch eine beruhigende Elastizität im mittleren Drehzahlbereich und einen progressiven Drehzahlanstieg ohne Einbrüche oder Ruckeln. Das Sechsganggetriebe verrichtet seine Arbeit ohne besonderen Glanz. Zu bemängeln ist das Leergewicht von 240 kg, das sich bei Rangiermanövern bemerkbar macht und die Wendigkeit im Stadtverkehr gegenüber einer deutlich leichteren und in Schräglage agileren Kawasaki ER-6n einschränkt. Auch die Yamaha XJ6, eine weitere direkte Konkurrentin, bietet bei ähnlichen Abmessungen ein verspielteres Temperament. Die Bandit kompensiert dies durch eine ozeandampferhafte Stabilität auf der Autobahn, unterstützt durch ihren Doppelschleifen-Stahlrahmen und die Teleskopgabel mit 41 mm. Der 19-Liter-Tank erlaubt schöne Etappen ohne Tankstopp – ein konkretes Argument für Alltagsfahrer.

Stilistisch weicht der historische Rundscheinwerfer einer Leuchteinheit mit kunstvolleren Linien, flankiert von schlankeren Blinkern und Rückspiegeln. Das Armaturenbrett gewinnt einen Tacho mit sorgfältig gestalteter Ablesbarkeit und Ganganzeige. Das Rücklicht erinnert an die früheren GSX-F und ist ein Augenzwinkern an die Markenkenner. Die schwarze Lackierung des Motors verleiht dem Ganzen etwas mehr Charakter. Ohne die Gesamtlinie zu revolutionieren, modernisieren diese Retuschen eine Silhouette, die allmählich in die Jahre gekommen war.

Die auf 770 mm thronende Sitzbank passt zu den meisten Statuern, und der Federungskomfort mit einem hinteren Zentralfederbein mit 126 mm Federweg bleibt für den gemischten Einsatz auf Landstraße und in der Stadt angemessen. Die Bremsanlage stützt sich auf zwei vordere 310-mm-Scheiben mit Vier-Kolben-Sätteln, ergänzt durch eine einzelne 240-mm-Scheibe hinten. Effizient, ohne sportlich zu sein – ganz im Bild der gesamten Maschine. Für alle, die den Preis einer Suzuki GSF 650 Bandit N aus 2010 oder den einer Suzuki GSF 650 Bandit N und S von 2007 in Frankreich suchen, bietet der Gebrauchtmarkt eine Fülle von Angeboten, so gut hat sich dieses Modell verkauft. Als Neufahrzeug wurde der Jahrgang 2013 zu 6.199 Euro angeboten, ein besonders scharfer Preis gegenüber der japanischen Konkurrenz.

Die Bandit 650 in der N-Version richtet sich klar an pragmatische Motorradfahrer, einschließlich Führerschein-A2-Einsteigern, die eine bewährte Mechanik, ein überschaubares Budget und eine Wartung ohne böse Überraschungen wünschen. Die Meinungen zur Suzuki GSF 650 Bandit N und S 2008 sowie zu den folgenden Jahrgängen sind sich in diesem Punkt einig: Die Zuverlässigkeit ist der wahre Trumpf dieser Maschine. Sie wird das Herz niemals so stark höherschlagen lassen wie eine ER-6n in einer Kurvenkombination oder eine Street Triple bei einem Gasstoß am Kurvenausgang. Aber um Kilometer zu verschlingen, ohne sich Fragen zu stellen, zu einem auf dem Gebrauchtmarkt inzwischen sehr erschwinglich gewordenen Preis einer Suzuki GSF 650 Bandit N 2009 in Frankreich, bleibt sie eine rationale und kaum zu beanstandende Wahl.